北京皮肤科医院咨询 https://m-mip.39.net/baidianfeng/mipso_8811277.html提到三菱，车友们一下就能想到的是什么，制霸达喀尔？超选四驱？还是4G63红头发动机？三菱在汽车领域曾经拥有者举足轻重的地位，但你们可知道，三菱的发家史？日本车企的近代史，都有着两个共同的特点——1、第一桶金并不是汽车行业所积累，2、或多或少靠二战发家。三菱重工可以说是最典型的代表，但是能一直保持高速发展的，仅三菱一家：年，三菱集团营业额为58万亿日元，同年日本税收为56万亿日元，什么叫富可敌国？说的就是三菱。三菱LOGO
经历过“一战”的日本元老级企业
十八世纪晚期，日本出现了一个商会，经过发展，演变成了“三菱合资会社”，第一次世界大战带动了海陆空交通工具的高速发展，三菱借此东风，开始研发交通工具，注意，我说的是交通工具而不是汽车，因为当时三菱的生产线，主要集中在了造船行业。年，三菱将造船厂分离出去，成立了“三菱造船”。三菱造船年，三菱造船成功打造了一款搭载内燃机动力的四轮汽车——三菱A型。三菱A型车说三菱A型是三菱汽车的发迹点毫不为过，该车采用了全手工打造，整车参照菲亚特Zero和菲亚特3所造，发动机则是“三菱内燃机”（后改名为“三菱名航”）所研发并提供，虽然起步阶段和我国的“红旗”一样是依靠模仿借鉴而来，但依然改变不了三菱A型是全日本第一辆量产车的事实。到了年，连同原型车，一共生产了22辆，其中12台进行出售。在造出第一台量产车后，三菱并没有继续发展汽车工业，刚才有提到，一战影响了交通工具市场的格局，其中飞机和海运发展尤为迅速，三菱将研发重点放在了航空、航海领域。二战开启军备竞赛，结识“老冤家”斯巴鲁
年“三菱造船”改名为“三菱重工”，并全力投入到了军用飞机的研发和生产上，凭借着二战，三菱积累的大量原始资本，当时三菱的生产线涵盖军机、航母、坦克、枪械等等，妥妥的“战争贩子”，就在三菱赚的盆满钵满的时候，另一家名为“富士重工”的企业同期推出了全新战斗机，性能甚至在三菱战斗机之上，这家企业就是后来在拉力赛场上与三菱杀得你死我活的斯巴鲁。三菱零式战斗机年，随着2战的结束，三菱重工因日本当局推出反垄断法而拆分成三家公司，汽车部门被下分到分公司，从此开始，三菱又将汽车制造提上了日程。不过，在汽车部门成立的10年内，三菱并没有拿出自己的汽车产品，而是选择代工销售，代工美工HenryJ和美国威利斯。三菱真正推出自己的第一款车，是在年。日本国民车政策，促使三菱发力
年，日本推行了“国民车”政策，前几篇文章我也提到过，初代思域，马自达RCoupe都是这一时期的产物，年，斯巴鲁（没错，这个三菱的老冤家）推出了斯巴鲁，打响了这个市场的第一枪，低廉的价格，小巧的车身成为了日本民众的宠儿，三菱气不过，紧随其后于年推出了第一款自主研发的轿车——三菱。三菱三菱外观借鉴了当时欧洲大火的“泡泡车（Bubblecar）”，搭载了一台CC的双缸发动机，但是新车推出后在国内反响平平，于是两年后，三菱又推出了Minica和商用车三菱。传奇车型“上线”
从此之后，三菱在产品扩充上一发不可收拾：年推出Colt，年推出Galant。并且于年推出了具有里程碑意义的第一代“Lancer（蓝瑟）”，成为了三菱的一大杀器，为后期三菱多款车型打下了重要的基础。第一代Lancer“Lancer（蓝瑟）”最初上线的原因是为了取代Galant去参加拉力赛，然而优秀的机械素质和轻量化的车身，新车出乎意料的获得了商业上的巨大的成功，随着“Lancer（蓝瑟）”在世界级拉力赛上不断曝光，顺利的通过赛事提高了品牌形象。紧接着，年推出的“山猫”帕杰罗，在达喀尔拉力赛上获得了辉煌的战绩，以至于引领了90年代初期的越野风潮，年，融合了“Lancer（蓝瑟）”、帕杰罗四驱技术的“LancerEvolution”，更是将三菱的拉力事业推向了顶峰。“山猫”帕杰罗无人可挡的“EVO”
年第一代LancerEvolution，本来是为了满足赛事要求而生产了2辆，谁知上市后就被抢购一空，后来三菱对初代LancerEvolution又追加生产了2辆，依旧是卖成爆款。初代EVO虽然第一代车型非常抢手，但是在赛道上的表现其实还是差强人意，于是，年，三菱对LancerEvolution进行改款，同年三菱车队请来了王牌车手汤米马基宁，依靠着改款车型和大神车手的加入，三菱车队的成绩有了突飞猛进的进步，二代EVO正式进入了大众视野。二代EVO年，三菱推出了第三代EVO，三菱对EVO的换代保持着非常高的频率，因为当时三菱把WRC项目作为了重点项目，当时日本国内汽车运动的氛围非常好，各大车企想要在市场中分一杯羹，就必须要师出有名，WRC毫无疑问成为了各大主机厂竞赛的平台，年诞生的第三代EVO，可以算是EVO家族的正式起步，夸张的造型和传奇的4G63发动机，让日本国内车友兴奋不已，三菱拿这款信心满满的作品去参加WRC，谁料当年却被斯巴鲁翼豹夺走，三菱和斯巴鲁这对冤家再次见面了。三代EVO年，三菱再次对EVO进行换代改款，这一代可以说识别度是最高的，为了表现自己不俗的实力，这次的四代EVO设计的特别高调，并且初次引入了主动式偏向控制系统，以追求更快的过弯速度，当年三菱也凭借着四代EVO，终于获得了WRC车手总冠军，不过车队总冠军，还是被斯巴鲁抢走了。四代EVO年，EVO的不断进化让一众对手感受到了危险，三菱乘胜追击，推出了第五代EVO，受限于日本车企著名的“君子协定”，新车马力只有Ps，但是三菱却在底盘方面进行了大量的优化，采用铝合金材质的底盘实现了轻量化，让这台神车在山路上几乎无敌，在这一年，三菱终于拿下了梦寐以求的WRC车队车手双冠军。第五代EVO年，EVO迎来了第六次换代，六代EVO恢复了低调的外观，少了一些激进，多了一些平和，就在这个年代，EVO进入了美国市场，三菱车队的车手马基宁也已经连续4次获得WRC车手总冠军，于是三菱推出了一款“专属特别版车型”，限量台，如今谁手里要是有一台，那可就是3环一套房了。第六代EVO年，第七代EVO下线，三菱对EVO一直保持着高频率的更新换代，七代EVO除了更加现代化的前脸和腰线，并且拥有了自动挡版本，粉丝们纷纷吐槽，EVO没有了灵魂，也是从这时开始，EVO开始走向了下滑路线。七代EVO年，第八代EVO上市，新车汇入了非常多的电子系统，增强了弯道能力，同时三菱也推出了一款特别版车型，当家发动机4G63经过官方的原厂改装，最大马力输出达到了Ps，零百加速仅3.5S，不过油耗也高的惊人。八代EVO年，第九代EVO下线，热度依旧非常高，性能上虽然没有减配，但是作为一款车型来说，底盘和车身结构也到了大换代之时，九代EVO已经将原始的底盘开发到了极致，上升空间已经非常小了，发动机方面，九代EVO对4G63发动机加入了MIVEC可变正时气门技术，马力仍为Ps，可以看出EVO基本上已经开发到了极限，再不开发新的平台和底盘，很难再有提升了。九代EVO年，第十代EVO如期而至，当年十分激进的外观现在来看依旧不过时，但是动力方面放弃了祖传的4G63发动机，换装了4B11T，宣布停产后，这一在历史上取得了辉煌成就的车型，彻底成为了家族绝唱。十代EVO三菱荣光不在，会成为下一个斯巴鲁吗
在三菱成立发展的近一个世纪后的今天，三菱在国内的市场份额被不断压缩，虽然抱紧了合资的大腿，但是品牌力却不再强大，车圈的朋友们可能还对三菱的技术和历史津津乐道，但是在车企技术迅猛发展和新能源作为趋势的今天，三菱面临一个很大的问题，那就是对新款车型的研发积极性出了问题，帕杰罗至今还是那个老气的内饰，外观上的调整也不痛不痒，轿车领域随着EVO的停产，似乎已经被三菱放弃，对比于同样来自老家日本的丰田、本田、日产，三菱在国内市场可谓是惨兮兮的，作为看着《头文字D》长大的一代，我十分希望三菱可以恢复往日荣光，恢复那个JDM为潮流的时代。只不过，廉颇老矣，尚能饭否？预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇