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#老司机聊汽车品牌#

上海车展开幕在即，各大车企陆续公布参展车型。

在上个月成为车圈顶流的雪铁龙汽车自然要参与展出，可是似乎没有特别能拿出手的产品；除了TheUrbanCollectif这个概念车，从概念车的名称来看似乎有些难以理解，都市的集成？确实不好理解。

那就理解为“城市共创”吧，这台概念车其实在两年前就展出过，这次适应的预告图貌似都相同；这台电动小车的特点是具备完全自动驾驶系统，低配可以配合多种座舱实现自由组合。但自动驾驶最起码在十年内还只是概念，在C端市场中普及的可能性几乎为零，所以雪铁龙这次拿出这台车还是搞一搞噱头。

真正能买到的雪铁龙参展车只有两台老车型，第一台是雪铁龙C6纪念版。

该车于月初上市，指导价为23.68万。

此车定义为纪念版确实名副其实，上汽使用的是一台1.8T涡轮增压发动机，动力标准为kW/N·m（~rpm），匹配爱信精机8AT；这是一个年代感很强的组合，一般的中端合资轿车都会使用2.0T发动机，比如迈腾、帕萨特、迈锐宝XL、君威、君越等，甚至于天籁也有2.0T版；自主品牌里也有红旗H5和传祺GA6等燃油车，这些车的最高动力标准达到kW/N·m（~rpm），性能已经远超C6，变速箱最高标准达到9AT。

可是这些车现在普遍都在以价换量，原因在于现在已经有15万级别的中型和中大型后驱轿车可选，而且还是插电增程或纯电动的高性能车。

雪铁龙C6在燃油动力中端轿车里的水平只能排在二线，综合全新电动或混动增程车的话，客观来说只能属于三流水平。

所以老款的雪铁龙C6一度出现直降9万元的优惠，彻底打破别克君越优惠7万元的纪录。

那么新款又定出23.68万的指导价（相比老款涨价1万元），可是仍旧没有任何智能辅助驾驶程序、甚至连全景影像都没有，车机也不支持导航和车联网，自动空调系统还没有净化过滤装置，雪铁龙到底是想要怎么样呢？期望雪铁龙C6的纪念版别成“绝版”，否则雪铁龙也就真的离“离场”不远了。

凡尔赛C5X是另一台参展车，这台车也不是新车了。

该车在热销阶段里实现过月销三四千辆，不过现在只有千辆冒头；究其冷门的原因应当也是发动机的水平偏低，全系搭载1.6T发动机，标准为kW/N·m（~rpm），这个水平其实是连一些1.3T发动机都不如的。1.6T是一个比较尴尬的排量，很少有车企使用，目前的最高标准应当是海马汽车的HMAGA16-YF，标准为kW/N·m（~rpm），但相比东风汽车的1.5T还是差一些——标准为kW/N·m（~rpm），由此可见标致雪铁龙的发动机水平确实比较一般。

变速箱还是8AT。

C5X1.6T8AT的动力标准只能看齐10万级别的国产轿车或SUV，可是车辆的指导价还是要14.37-18.67万。

用入门级车的发动机匹配主流车的变速箱，定出中端车的价格，再搭配一条扭力梁后悬架，这台车的竞争力会如何也是可想而知的。

除上述两台参照车以外，雪铁龙再没有其他能拿出手的车。

C3-XR的指导价虽然只是11.39万，作为“小型SUV”似乎并不算高；可是这台车用的是1.2T的三缸发动机，匹配的是6挡湿式双离合，全车没有智能配置，用塑料方向盘和织物皮革混用座椅，车机不支持升级，用卤素大灯和手动空调，这个标准只能看齐五万级别的入门级车。

而且这台车貌似并不像SUV，实际只是一台两厢轿车。

最后一台车是C5Aircross，这台车看起来很个性，但也只有1.6T和1.8T的选项，匹配8AT变速箱；指导价是15.27-16.97万，这个价格对于一台紧凑级前驱、后扭力梁的SUV来说还是偏贵，虽然同级别合资品牌SUV水平基本相当，但现在是自主品牌为先，以其预算已经能选择到2.0T的四驱SUV，所以C5AirCross也确实没有吸引力。

其插电混动版本倒是四驱，而且还是三擎四驱，只是奈何插电混动汽车仍旧是自主品牌的强项。

所以雪铁龙只有C6和C5X还能拿去参展，可是C6怕是基本没戏了，如果C5X的销量还拉不起来的话，雪铁龙可能会成为下一个菲亚特。

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