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在汽车这个行业，有人意气风发，混得风生水起，也有人黯然离场，背影匆匆。

最近重庆的天气都笼罩着一层烟雨，让人心情不怎么美丽。在这层阴霾之下，车圈似乎也不怎么“阳光”。除了中美贸易战此起彼伏，长安铃木被传准备退出中国的消息叫嚣尘上；FCA计划在中国停掉半死不活的菲亚特，接下来集中资源做Jeep品牌。在这个凉薄的雨天，初见就和大家来聊聊那些悄然离去的车企。

昌河铃木“分手”铃木可能真的撑不下去了

早些时候，对于铃木退出中国市场的消息早已经为了车圈人尽皆知的秘密。对此，虽然铃木几次通告声明：“假的，都是假的，我们发展很好。”

但最近，随着昌河铃木宣布解散的事情尘埃落定，有日本方面消息称，铃木汽车已经决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安汽车达成解除合作的协议。

有图有真相↓

此次股份转让后，铃木将不再承担包括市场产品在内以及相关的任何责任。从此前上市北斗星的LOGO由昌河汽车替换铃木来看，铃木方面的相关产品技术仍可以为昌河汽车使用。

这就意味着，合资25年的长安铃木可能就此成为历史。

初见：从此前网上流传的关于铃木退市的消息，到长安铃木官方出来辟谣，再到现在的昌河铃木“分手”，这极有可能是铃木未来退出中国市场的征兆之一

小车之王梦断中国市场

事实上，铃木在中国市场也有过一段非常风光的岁月。

作为“小车之王”的长安铃木，旗下车型如奥拓、羚羊、雨燕等，早期非常受欢迎。据相关数据统计，年，长安铃木的全年累计销量高达22万辆，进入了发展巅峰期。

然而，随着消费市场的升级，消费者的需求发生了很大的变化。以微型车为主的铃木品牌，在销量上开始走下坡路。

数据显示，年，长安铃木销量仅为8.39万辆，下跌近50%，几近腰斩，与此同时，长安铃木亏损了.72万元。

年开年依然延续这一颓势，一季度销量仅为1.3万辆，同比下跌56%。这个数据对于一个车企而言，无疑是致命的。

初见：销量的下滑加上没有拿得出手的新产品，铃木一味“啃老本”，跟不上市场变化，因此，黯然离场，也是情理之中。

菲亚特也难脱困境，或许是下一个铃木？

除了长安铃木之外，菲亚特当初也是被猜测是会退出中国市场的品牌之一。

当铃木官方公开确认退股昌河铃木之后的第二天，菲亚特掌门人马尔乔内用一句“未来五年，Jeep将是在中国国产的唯一品牌”，来宣布菲亚特品牌第二次退出中国市场。这也印证了之前疯传的菲亚特停产一事并非空穴来风。

“意大利国民车”在国内水土不服

有着“意大利国民车”称号的菲亚特，在国内其实并不受待见。

早在年，菲亚特与南京汽车集团成立了合资品牌南京菲亚特，但是由于销量不佳，导致南京菲亚特在年退出中国市场。

年，又选择与造车经验更加丰富的广汽集团合作，在中国市场“卷土重来”。

年，凭借致悦推出，广汽菲亚特销量达到入华后顶峰6.8万辆，但此后，菲亚特品牌车型销量进入下坡阶段。

今年1-4月，菲亚特国产车型销量累计为90辆，其中3月份销量数据为0。

退市原因之一：车型少得可怜

年菲亚特在华推出专为中国市场研发的车型——菲翔；年推出菲翔的两厢版本——致悦。但6年过去了，菲亚特在华生产销售的车型依然只有这两款车。

退市原因之二：三大件质量问题

车型太少不说，菲亚特初期产品的三大件选型上也有十分不妥的地方，造成菲翔在上市初期出了严重的质量问题。虽然之后的产品取消了双离合变速器，但对于刚刚再次登陆中国市场的菲亚特的品牌美誉度，有着不可磨灭的伤害。

初见：自从收购了克莱斯勒集团后，菲亚特就将在华产品的重心交给了号召力更强的Jeep品牌。从目前的销量数据就可以看出，广汽菲克集团已经完全依赖Jeep。比起Jeep品牌的强势表现，菲亚特退出中国市场也在情理之中了。

那些年，退市的还有大发和欧宝

说到年退出中国市场的外资品牌，大发汽车也是其中之一。（估计很多人听都没听过这个汽车品牌）

作为日本第二大微型汽车生产商，大发汽车曾在年的汽车市场上名声大噪过一段时间。之后历经两年多的沉浮，大发汽车宣布彻底退出一汽吉林合资公司，从最初宣布在中国合资建厂，到最后黯然退出，大发在中国可谓一无所获。

退市的原因在于大发汽车根本没有品牌定位的优势，造成高不成低不就的局面，难以撼动中国的消费市场。

二是德国品牌汽车欧宝，该品牌于年退市，结束了中国20多年的征战，集中精力回到自己的家乡欧洲发展。

据数据统计，年欧宝欧洲年销量是台，在欧洲市场中排名第四，同比涨幅4.6%。一百多万辆的销量，是对汽车品牌成为主流的认可。可这么优秀的车型为什么会在中国退市了呢？

欧宝在中国市场并非没有能力做大，而是无论通用还是通用中国市场的合作方上汽，都不想将欧宝的量做大。

原因是通用中国不想让欧宝和别克之间产生“内斗”。年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进了欧宝的平台，并对旗下车型进行升级换代，这也直接导致了欧宝产品与上海通用产品间的直面竞争。

君威与Insignia、英朗XT与欧宝雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品的雷同，使别克和欧宝在中国市场陷入怪圈，欧宝销售越来越多，实际上也是更多地抢夺了别克的市场。

所以欧宝在中国退市，转回欧洲发展，这也是通用的一个战略手段而已，欧宝是通用在欧洲的代理者，别克是通用在中国的代理者，虽然一个“干儿子”，一个“亲儿子”，但两者地位并元高下之分，无论是什么儿子，能赚到钱就是“好儿子”。

写在最后

在激流勇进的汽车行业市场，不进则退永远是硬道理。同时，市场的变化更是需要掌舵者有长远的目光，并理性的作出应付未来的长远布局，这样才能尽可能规避被市场淘汰的风险。而上述这些企业的退市，也值得车企们鉴之，慎之。