“月儿弯弯照九州，几家欢笑几家愁？”在相同的中国汽车市场，不同的合资品牌，有着不同的命运轨迹。
辣评系列往期回顾：
辣评5月合资SUV销量：韩系回归、新旧交替合资SUV转变正当时
辣评5月自主轿车销量：不足三成车型增长帝豪两兄弟霸屏
辣评5月豪华品牌销量：一半品牌同比下跌进口关税下调的锅？
辣评5月自主车企销量：21家车企同比下跌中国车市兼并重组苗头已现
辣评5月MPV销量：宝骏跌出前五师弟宝骏要上位？
轿车，一直是合资品牌把持的地盘。中国自主车企几次想在轿车市场突围，都以失败告终，只能选择曲线救国，去在SUV市场做文章。30多年来，合资车企在轿车市场的地位都难以撼动。
不过，内部的争斗、分化，却一刻也没有停止过。
从德系、美系与日系正面大战，到韩系、法系异军突起，再到瑞典、意大利、英国等新兴势力加入，中国合资轿车市场好不热闹。
但正所谓“物极必反”，不断涌入的新品牌和新车型，加剧了各个细分市场的竞争。蛋糕不再是能够轻易获得，“抢食”变得异常艰辛。
也正因如此，各家都拿出了自己的“看家本领”。新车型、新技术，都在第一时间导入中国市场。甚至更进一步，专门研究中国消费者的喜好，推出相应的产品。丰田在华导入TNGA架构，大众针对性开发，都是遵循这个规律。
然而也有一些“头铁”的车企，依然固我地抱着自己过去的“成见”，在新产品和新技术的使用上颇为“消极”，最终错失市场红利，沦落到被淘汰的边缘。
销量最高的朗逸，5月卖出了辆新车，而销量最低的菲亚特菲翔，仅仅卖出了11辆。这种两极分化，既是强者的欣喜，弱者的无奈，更是历史的必然趋势。
以下为5月合资轿车销量点评（数据来自全国乘用车市场信息联席会）：
朗逸重回榜首，但优势并不大，位置也不稳固。在新一代朗逸“升级”MQB后，普通消费者能接受提高的售价吗？
4月冠军在本月屈居次席，未来和朗逸的“二人转”还将继续。不过“双逸”需要警觉一些，卡罗拉已是虎视眈眈，“螳螂捕蝉黄雀在后”啊。
全球最畅销轿车正在中国赢得属于自己的地位，眼见卡罗拉的大红大紫，“一奶同胞”的雷凌会不会有些“羡慕嫉妒恨”呢？
捷达仍是一汽-大众的销量基石，老一辈人的“情怀”加平台技术的“升级”，让这颗常青树充满活力。不知停掉“富康”的神龙，现在肠子是不是都悔青了。
神车毕竟是神车，大众的光环依然“耀眼”。只是，当低半个级别的朗逸和宝来都用上了MQB平台，速腾该怎样塑造差异性，以及自带的“高级感”呢？
与捷达类似，合资轿车中“辈分最高”的桑塔纳，而今依然活得滋润。在入门A级轿车市场，捷达和桑塔纳的成功，其他企业真是难以复制。
更便宜的科沃兹，取代昔日的科鲁兹，成为雪佛兰的“头牌”。这种细分市场的进一步精准切割，让大众占尽便宜，“亦步亦趋”的雪佛兰，最终能得偿所愿吗？
萎缩的B级车市场，尽管凯美瑞上升势头很快，但迈腾的领军地位仍是稳得不行。据说一汽-大众内部从未将友商的B级车产品真正视为对手，这份“独孤求败”的感觉还能延续多久呢？
领动的爆发增长带着几分“复仇”的意味，不过现代想要“收拾旧河山”，要走的路还有很长。
雷凌自身足够优秀，广汽丰田也足够努力，奈何“雷凌”这个名字，就是没有“卡罗拉”叫的那么响亮。怪谁呢？或许是“不公平的命”吧。
抛弃“老掉牙”的PQ34L平台，用上了“更高级”的MQB平台，宝来也完成了“鸟枪换炮”，但消费者愿不愿意为了平台升级掏腰包，就不得而知了。
CR-V“不争气”，思域肩上的担子也变得很重。尽管也受“机油门”的波及，但广大本田粉还是贡献着自己的爱，但愿东风本田别再伤害这些车迷的心。
演绎王者归来，凯美瑞重夺B级车亚军。尽管距离冠军迈腾还有些距离，但有前卫的设计与TNGA架构的加持，凯美瑞的前景不可限量。
别克苦心孤诣，打造了“威朗+英朗+阅朗”的家族式矩阵，作为“排头兵”的威朗乍看起来表现还不错，但距离自己对标的速腾，销量的差距还是太大。
英朗的处境很尴尬，精心装扮一番后，仍未能打消消费者对其“凯越本质”的顾虑。在上汽通用宣布将“复活”凯越后，这种尴尬怕是要翻倍了。
在A0级车这个日渐没落的江湖，老资历的赛欧算是活得最好的，有点“众人皆醉我独醒”的味道。
合资B级车的日子普遍不好过，但在豪华B级车市场则是另外一幅景象，奔驰C级的能量，似乎还未完全释放出来。
奔驰E级的势头同样不遑多让，在B级车与C级车市场，奔驰都成了最大赢家。
比起北大众的迈腾，南大众的帕萨特，销量明显寒酸了不少。全新一代帕萨特也将“普及”MQB平台，这会拉进与迈腾的差距吗？
昔日C级车绝对的王者，“熬死了”丰田皇冠，“拖住了”宝马5系，如今却在奔驰E级的攻势中败下阵来。
价格更亲民的福睿斯，取代福克斯成了长安福特的“当家花旦”，可惜扮演好头牌的角色，并不是一件易事。
3系在5月有所下滑，宝马在B级车市场领先奥迪，但还是被“冤家”奔驰压制着。
对“小而美”的长安马自达来说，昂克赛拉的成绩相当优异，可惜不温不火的CX-5成了长马的“心病”。
5系在5月出现同比的暴涨，但前5月总体销量同比变化不大。5系曾经反超过奥迪A6L，如今则处于守势。
POLO正处在波动下滑的阶段，A0级车的日子确实不好过，即便是上汽大众这样强势的企业，也难违市场大势。
新一代A4L的表现已经有很大提升，但距离奔驰C级和宝马3系，还是差了一截子，奥迪该想想办法了。
相比思域，凌派身上的“本田精神”一点儿也不突出，但不妨碍消费者选择它。有时候，“信仰”确实不能当饭吃，“实用”才是王道。
高尔夫是大众的代表性车型，它的陨落令人惋惜。这都年了，中国消费者仍然更青睐三厢轿车。
日系B级车三杰中，只有天籁还没有换代，产品生涯末期销量依然在增长。惊叹东风日产营销能力的同时，也为天籁降价促销后的品牌形象担忧，“专车最爱”的标签还是拿掉的好。
凌渡是个话题性的产品，5月的暴涨也令人惊叹。在朗逸用上MQB平台后，凌渡的PQ35平台是不是也该换了？
昔日的“屌丝三宝”（索8、K5、迈锐宝）中，只有迈锐宝风采依旧。现代和起亚，应该向雪佛兰好好学学，人家的旗舰轿车怎么就站稳脚跟了呢？
名图卖得越多，索纳塔就卖得越少。很难说这是迎合市场的“智慧”，还是“丢了西瓜捡芝麻”。
明锐今年以来的表现不太平稳，好在5月有些回升的迹象。发力“SUV攻势”的同时，斯柯达也不能忘了轿车的本行啊。
号称“买菜超跑”的飞度，也处在下滑的趋势中，A0级市场的萎缩，即便“本田大法”也难以抗衡。
昕锐终于迎来一波涨势，这平衡了之前的下跌。如果真能轿车和SUV“两翼齐飞”，斯柯达的前景无疑更为光明。
新旧换代中的雅阁，有所波动实属正常。但未来全系1.5T的雅阁，能否像全新凯美瑞那样“一飞冲天”，就是个见仁见智的话题了。
君威依然是“运动概念B级车”中表现最好的，别克在B级车“双君一迈”的战术，依然发挥着效力。
奥迪A3开创了入门紧凑级豪华车市场，如今它依然领跑，只是速度慢了下来。
威驰“两厢化”，致炫“三厢化”，这个战略看起来没让丰田尝到太多甜头，威驰的退步令人惋惜。
K3依然在下跌，尽管速度有所减缓，但退出A级车竞争核心圈子已是不争的事实。比起“狼群”战术，起亚还是该想办法恢复核心产品的竞争力。
高尔夫的日子尚且艰难，骐达自然也好不到哪儿去。国人对两厢轿车存在的偏见，几乎锁死了这些产品的上升通道。
令人惋惜的福克斯，昔日A级车市场的绝对主力，如今正在边缘化。福特在华的功勋车型，还能焕发“第二春”么？
新悦动在5月势头惊人，但“领动、朗动、悦动”的“动”家族，真的越来越让人迷惑了，北京现代没有大众的“命”，却总想得大众的“病”。
上汽通用“双君一迈”战略中，君越成了“拖后腿”的一极，究其原因，难道是凯迪拉克XTS卖得太便宜了？
XTS是凯迪拉克在国内最畅销的轿车，很难说奉行“低价策略”的XTS是不是分流了君越的潜在买家，但两款车定位的模糊，是上汽通用需要考虑解决的问题。
悦纳似乎是用了某种魔法，在低迷的A0级市场“一枝独秀”，可惜从前5月的整体情况来看，状况还是不容乐观。
历经这么多年发展，雪铁龙轿车的主力车型，仍然是老迈的爱丽舍。所以啊，雪铁龙还是把富康“复活”吧，看看人家上汽通用不是已经对凯越动手了么。
A0级轿车未来该何去何从？这是让不少企业倍感头疼的问题。致炫眼下算是“原地踏步”，但好歹比其他“迅速陨落”的车型日子好过一些。
ATS-L在终端的优惠力度令人咋舌，售价与合资B级车的差距已微乎其微。即便如此，也未能挽回销量的下滑势头，这对于凯迪拉克的品牌形象来说，显然不是个好事儿。
要想当年，科鲁兹也是长期霸占轿车市场前十名的存在，如今却出现在第50名的位置，是“虎落平阳”，还是“不思进取”呢？
阿特兹的出现，扭转了马自达品牌在B级车市场的颓势，但从近期的走势来看，销量的天花板已经触到了。一汽马自达的下一步，该考虑下品牌提升的问题了。
即便营销体系如一汽-大众这般强大，也很难把高尔夫·嘉旅这样小众的产品卖好。
杰德代表了一个模糊又新奇的市场，很难套用旅行车、MPV或轿车的概念去理解，这个市场未来还有多大的空间，恐怕东风本田心里也未必有底。
在YOUNGNISSAN战略中，蓝鸟是一款重要的车型，但如今的表现却难以匹配东风日产的战略构想。不得不说，如何真正读懂年轻人，做好年轻化，不是个简答的命题。
威驰下跌的量，威驰FS勉强能够追上来，但两相抵冲之后，丰田打造威驰FS的这一步棋，却没收到太多效果。
与阿特兹类似，速派也代表了斯柯达在B级车领域的觉醒，眼下也同样进入了销量的瓶颈期。品牌力的提升，绝非朝夕之功。
顶着“最便宜宝马”的光环，1系的销量在今年增长情况不错，但入门级豪华轿车的水究竟有多深，或许所有人都还没吃透。
“威驰+威驰FS”，“致炫+致享”，丰田在A0级车市场的”移花接木“，距离理想中”两翼齐飞“的状态还是有不小的差距。
在欧洲尤其是法国颇受欢迎，但在国内却有些“水土不服”，但这已经是标致在华最热销的轿车了。
北京现代有了瑞纳，东风悦达起亚也有了焕驰，定价都低于5万元，韩系车的自救，瞅准了自主品牌的腹地，但长此以往，韩系车将愈发淡出合资轿车的主流市场。
受制于尴尬的定位，即便VW标的光环也难以拯救其销量。在朗逸换用MQB平台后，朗行未来该何去何从？
对于普通合资品牌来说，C级车是难以征服的高峰，皇冠已经是做的最好的那个，但距离在人们心目中的巅峰还有不小的差距。
曾经B级车的代表蒙迪欧，滑落到这个位置还真是令人唏嘘。福特有着素质不错的产品，也有着相匹配的品牌形象，究竟是哪里出了问题呢？
瑞纳不足5万元的售价令人惊讶，但前5月的表现，却还不如兄弟车型起亚焕驰出色，想一口气吃掉自主品牌的份额，也着实不太容易。
S90的主要价值，在于重塑沃尔沃在C级车市场的存在感和竞争力，销量似乎倒显得没那么重要了，毕竟想走量还是要靠60系和40系。
蔚领“神奇不再”，旅行车这个市场依然难以激活，在探歌到来后，一汽-大众对蔚领的重视程度恐怕也会打折扣。
增长数字堪称“恐怖”，但销量却仍十分有限，在国内备受追捧的大众品牌，竟然也玩不转C级车市场。
消费者想要弄清“世嘉、C4世嘉、C4L”之间的关系，并做出选择，绝对不是一件容易的事情。
在5万的焕驰和7万的K2之间如何取舍？这是消费者的难题，也是东风悦达起亚的难题。
锋范的陨落令人惋惜，又一款A0级车被边缘化的代表，翻身的机会恐怕也将越来越少。
单月不足辆的成绩，这是难以接受的。国产、加长，这些前人屡试不爽的成功经验，却难以拯救英菲尼迪。
似乎是在仿照大众“朗逸+朗行+朗境”的家族，别克也照猫画虎地打造了“威朗+英朗+阅朗”，但阅朗的表现难说成功。
身边有不少对“小狮子”充满热爱的人，但这部分人的热情，显然不足以支持标致的发展。
产品生涯末期的S60L，相对竞争对手已经有了明显的差距，在新一代推出后，销量应该会有回升。
重庆地方出租车标配的启悦，已经是长安铃木最畅销的轿车，在解体传闻满天飞的时节，它5月销量却涨了近一半，大概这就是“回光返照”吧。
按照北京现代官方说法，老款伊兰特已经停产了，这几千台车，难道是卖给北京出租车公司了吗？
只能说，与POLO同样的PQ25平台，两厢结构，这不是中国消费者的主流需求。如果挂的是大众标，结果自然会好一些，可惜最后挂的是斯柯达标。
雅阁在产品生涯末期尚且可以保持在月均1万辆的水准，而思铂睿却只能在1千辆徘徊，东风本田还能做好B级车吗？
曾几何时，K4表现异军突起，虽说是抢占了K5的市场。而今，K5已经“濒临退市”，K4也开始力不从心了。
桑塔纳尽管位在神车之列，但两厢版桑塔纳却依然难以俘获消费者的心。两厢车的魔咒，真的是无解。
捷豹大费周章将XE加长、国产，但市场的反馈却相当平淡，相比进口时期肯定有所增长，但在市场中依然难以跻身主流。
与爱丽舍是同平台的产品，但爱丽舍单月能卖出近台，而只有台，标致的颓势令人唏嘘。
运动风格B级车市场确实难以驾驭，上一代CC功败垂成，一汽-大众只能寄希望于新一代车型了。
同样是“国产+加长”的套路，XFL没能获得预想的成功，表现甚至还不如同门的XEL，捷豹想在豪华轿车市场跻身主流，还有很长的路要走。
继XTS、ATS-L之后，凯迪拉克又一款轿车产品。相比不甚亮眼的销量，我更能记住的是国际超模刘雯代言的广告。
征战车市多年的赛拉图，是到了退出的时候了。
此Fit非彼飞度，而是本田中国出口海外的Fit。
欧洲人偏爱的旅行车，中国消费者就是不买账，除了接受度和文化问题，价格方面缺乏竞争力也是重要因素。
豪华插电式混动轿车，这个市场容量可能并不大，中国的富人们，可能还没到践行环保理念的阶段。即便那些买特斯拉的消费者，看重的也更多是科技感。
第一代C6停产后，法国再也没有C6，这个中国特供的旗舰轿车，也依然没能吃透中国消费者的需求。或许，面对C6惨淡的销量，神龙的中法高层，也不免会后悔吧。
2系有着独特的跨界风格，但消费者对这种“轿车、MPV、旅行车”的杂糅体，还没有充足的心理准备。
雨燕曾是A0级轿车市场风光无限的产品，如今随长安铃木一同走入绝境。
骊威在东风日产产品家族已被边缘化，在合资轿车市场，它也从未能摆脱“非主流”的标签。
走廉价路线的阳光，已经很难打动更多的消费者。毕竟，现在轩逸卖得也并不算贵。
曾经北京现代“品牌向上”的代表，索纳塔而今已被不少人遗忘。“屌丝三宝”的神话，也成为笑谈。
皇冠3千辆，辉昂2千辆，金牛座不足1千辆。无论是丰田、大众，还是福特，玩转C级轿车都有些力不从心。
同为昔日“屌丝三宝”之一的K5，处境与索纳塔类似，相比依然坚挺的迈锐宝，韩系车二宝只有羡慕了吧。
同比出现大幅增长，但销量依然低迷，雪铁龙在B级车上的“失语”，也是品牌力不足的直接体现。
GTI被称为大众粉丝的“信仰”，但从实际销量来看，真正有“信仰”的消费者似乎并不多。
昕动表现尚且不佳，晶锐的处境就容易理解了。或许不久的将来，晶锐也将告别。
大众有时就是喜欢做一些“不那么大众”的车，当然它的受众也很难“大众”起来。
起亚在A级车市场密集地部署了多款产品，如果能形成“群狼战术”自然最好不过，但以福瑞迪的表现而论，显然不是一匹可以征战市场的“战狼”。
只能姑且算是别克在电动车领域的试水之作。
雪佛兰有不少畅销的轿车，而乐风RV并不在其列，未来还有换代升级的必要么？
东风日产希望能在B级车市场带来一些新风气，给消费者一些新感觉，西玛的价值也仅在于此了。
竞瑞刚一推出就引来不少吐槽，过于夸张怪异的外形，让人很难理解它的目标和价值。从销量上来看，它也没有展现出太多的竞争力。
讴歌曾希望国产能够解决长期在华发展迟滞的弊病，但TLX的表现要让讴歌失望了。
惨淡的销量，官方指导价却是13.49万元起步，执拗地对标大众，这是法国人的傲慢和偏见。
高尔夫GTI尚且购买者寥寥，何况低一档的POLOGTI呢？
DS在中国的惨状有目共睹，或许这个品牌的确有自己的特色和调性，但能够欣赏得来的人实在不多。
难以理解，在锋范尚且有一部分销量的情况下，一奶同胞的哥瑞为何如此惨淡。
DS很可能是把宝都压在了“总统座驾”DS7上，忽视了这些轿车的存在，可惜的是，DS7也未能挽救泥潭中的DS。
菲亚特已经退出了中国市场，这一去即将成为永别。一路走好！
杨亚楠扫一扫下载订阅号助手，用手机发文章赞赏
