中国作为全球最大的汽车市场，不仅自主品牌数量众多，而且从上世纪90年代开始，一大批合资车企就开始进入国内发展，时至今日像大众、本田、丰田等都稳稳占据着销量榜的前列，但有人欢喜有人忧，合资这一光环已经远远不如十几年前那样吸引人，即便一些放眼全球堪称行业巨头的车企到了国内一样不好使，销量差不说，甚至有的直接退市，原因到底是为何呢？
菲亚特代表车型：菲翔、致悦
作为最早进入国内的合资品牌之一，菲亚特年就与南京汽车集团合资成立了南京菲亚特公司，随即便推出了派力奥这款小车，由于当时国内小型车匮乏，所以它一经推出便以相对低廉的价格迅速占领主流市场，此后的西耶那和周末风都有着不错的表现，但好景不长，20世纪初其它合资品牌的崛起给它带来了不少压力，再加上产品单一，内部管理混乱，多重矛盾让它在年不得不退出国内市场。
不过3年后，菲亚特便卷土重来，与广汽集团成立了广汽菲亚特汽车销售有限公司，并在年取得了6.8万辆的销量，但此后便走上了下坡路，年跌至3.2万辆，年卖出7,辆，年跌至2,辆，在过去的年，更是只有区区的辆，对于偌大的国内市场而言，这一数字只具有象征意义了。与此同时，菲亚特所属的FCA集团在全年的销量达到了万辆，位列全球第八，其中就少不了在欧洲火热的菲亚特的助力。
问题究竟出在哪儿呢？菲亚特在国内的口碑向来一般，小毛病多、维修贵都是老生常谈的话题，并且两款国产车短短几年内已经召回了三次，数量超过20万辆，绝对是一个不小的打击。此外广汽菲亚特在年推出菲翔时，正值国内SUV市场快速增长的阶段，并且后续也没有跟进SUV产品，仅有的两款家轿定价偏高且缺少特有的亮点，自然无法分到一杯羹了。
铃木代表车型：雨燕、维特拉
铃木早在年就与长安汽车公司签订了汽车合资生产协议，成立了长安铃木汽车有限公司，是资历最老的日系合资品牌，旗下最著名的奥拓同样是一款小型车，由于其超高的性价比，是不少国内家庭的第一辆车，直到年停产时，它在国内已经卖出了超过50万辆，是此后推出的新奥拓无法企及的高度。
但铃木在年达到22万台年销量的辉煌之后便开始走下坡路，年整体销量只剩11.53万辆，销量仅为8.39万辆，去年品牌单月最高销量不到7千辆，持续的销量暴跌让它不得不退出国内市场，与之形成鲜明对比的是铃木在年的全球总销量达到了.3万辆，位列全球第十，中国市场对于它来说只是个累赘罢了。
于是在去年9月份，重庆长安集团以1元钱的价格正式收购铃木汽车在华所有股份，本次收购案完成后，长安汽车全资拥有“长安铃木”这一品牌，但好消息是由于两者的合约到年才结束，所以长安铃木依旧可以继续生产、销售、悬挂带有铃木标识的车型，并且后续的维修保养体系也得以保留。
铃木作为一家专注造小型车的制造商，不乏一些精品车型，比如雨燕、维特拉、吉姆尼等等，但小型车在国内已经没有生存空间了，铃木又不肯针对本土化做出改进，注定无法走远，此外国产雨燕都落后海外两代车型了，足以看出铃木压根不重视国内市场，在不恰当的时间投放不恰当的车型，终究要为此付出代价。
雷诺代表车型：科雷傲、科雷嘉
PSA虽然在国内混得惨，但好歹有知名度，近两年来也是新车不断，看得出并没有放弃中国市场，但反观同样来自法国的老乡，雷诺似乎就一时很难让人有什么共同的记忆点了，但它实际上已经有年的品牌历史了，成立那一年，大清都还未亡。
而雷诺与中国的渊源还不浅，早在年，雷诺汽车就与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，但由于主打商用车以及热衷于以CKD的生产方式，成本居高不下，于是在千禧年便正式退出中国市场。不过随着雷诺日产联盟的成立以及东风日产在国内的成功，雷诺便顺理成章与东风成立了东风雷诺汽车有限公司。
但成也日产败也日产，由于两者共用一套平台，雷诺的科雷傲、科雷嘉几乎就是逍客、奇骏的翻版，销量却有着巨大鸿沟，几乎活在了日产的阴影下，产品重叠只能让东风雷诺把精力放在了进口车的宣传上，比如卡缤和Espace在营销上都花了不少功夫。仔细想想，风朗、维度、塔利斯曼、梅甘娜、拉古那这些以往的进口车型反而更具个性和辨识度，注定雷诺在国内只是小众品牌。
但其实雷诺品牌在年的全球销量达到了辆，在欧洲的电动车市场更是独占鳌头，市场占有率达22%，而国内的去年单月最多只卖了9千辆，只能说生不逢时，要是当初早早完成国产化，或许就不会有今天这样尴尬的境地了。
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