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作者：咖加用户-阝东月月鸟宇

概况

这是一台全新的吉姆尼，若果你真的“想要”一台的话，建议你好好百度一下。大多数人第一眼看到她的时候都会有那么几秒钟特别“想要”一台。她比Jeep自由侠更可爱，看起来却又像奔驰大G一样健壮（事实上她的尺寸是G级的6/10）。从某种意义上她和菲亚特或是苹果那些i字打头的产品一样，总让你有那么一瞬间想要拥有。吉姆尼的买家粘滞度还是比较高的，但新一代发布的消息不断在网络上传播，的确也吸引了小部分本不会考虑吉姆尼的客户。

上一代吉姆尼卖了整整20年，在这20年间，汽车市场里兴起了三中热潮：SUV,小型化，复古。而吉姆尼把这三样都占了，她搭载一台1.5L汽油引擎，设计层面终于纯粹，不得不说铃木这一招实在是高啊。

吉姆尼的基础构架仍然是传统的带钢制大梁的底盘，但就进行了许多强化来支撑前后轴和差速器以及这台可以输出马力，N·m的1.5L引擎。在这台车上，铃木不搞涡轮，不搞混动，也不搞柴油。铃木方面并没有公布这台1.5L引擎推动kg的车重能在多长时间内完成0-km/h加速，但我们估计她很难跑进12秒。这台方脑壳小车的极速只能推到km/h。铃木宣称的油耗是6个多，这数据的确有些保守了，毕竟她尺寸这么小，体重这么轻，还是年的新车。虽然省油并不会是吉姆尼的长项，但我们可以预料到她的实际表现会比宣称数据更好。

这台车标配5速手动变速箱，附赠一个带低速四驱的分动箱。你也可以选装一台慵懒的4速自动变速箱，但只有不到10%的买家会这样做。不难看出，吉姆尼的目标用户群体是那些专业的硬核户外玩家。他们可以整天穿着冲锋衣登山靴，甚至拿保温杯喝茶。这和奔驰大G那些喜欢摆拍装X的用户完全不同，吉姆尼是一台工具车。

相比于上一代，全新的吉姆尼短了30mm，宽了45mm，高了20mm，其结果是铃木带来了更均衡的越野表现以及更宽敞的车内空间。新款吉姆尼拥有更大的后备箱，棱角分明的内饰，还搭载了陡坡缓降功能。她标配非常实用的钢制轮毂，保险杠和轮眉挡板的颜色都不可选择。如果你对颜色不满意，当然可以在市面上买到别的花花绿绿的车型，甚至铃木自家也有生产。

但是，如果你是那种喜欢平顶车的人，因为它更容易清除积雪和安装货物架，或者你更喜欢有车顶带排水沟的车，这样你在开关后备箱的时就不会被雨水淋到，那么你可能会喜欢吉姆尼。因为尽管她的公路性能一般，但这并不妨碍她成为你的得力伙伴。

驾驶

好多车开起来和你看到她时的预想完全不一样，而吉姆尼的驾驶感受你完全想象得出来。她就是个高1米7，轴距2米25的电话亭。她自然没有性能车那般精准的转向，她的轮胎是费尔斯通的四季胎，转向机构为循环球，这一切都是为越野设定的。她的转向手感是比较模糊的，但这其实无伤大雅，毕竟在选装所有配置后她也只有1.1吨多，转向上不会有太多负担。再说了，也没人会开着这玩儿意儿去测试抓地力极限吧？事实上我们编辑部还真就干了这事。她的车身姿态是完全没法看的，但其实又不会出现那种让人惧怕的推头，吉姆尼前轮的抓地力远高于你想象中的水平。

当然了，这也要归功于这台龟速引擎。她起步慢，换挡后发力慢，超过km/h后，再想加速就是随缘了。她还有一些你意想不到的惊喜。比如她看起来很平直的挡风玻璃事实上是有弧度的，风噪也就在还能接受的范围内，反倒是后视镜带来的风噪比较大。吉姆尼的换挡手感也很轻盈，给人一种操作机器的愉悦感。但不得不多这台变速箱的换挡行程着实太长了，2挡换3挡的时候，驾驶员可能都要把挡杆递给副驾来搭把手。但换挡本身却又是紧致的。她的齿比设定也让她5挡转时只能跑到km/h。这台发动机在高速巡航时完全就是干吼不出力。在公路让自然是使用两驱更好，但你要是执意使用四驱的话，及吉姆尼也能推到km/h。

挂进低速四驱，吉姆尼可以轻松爬上38度的陡坡。值得一提的是，我们的越野测试实在是太简单了，即使是一台速翼特在配合手刹的情况下也可以完成。但不得不说吉姆尼在有限的测试环境中表现出的潜力是令人期待的。吉姆尼控制牵引力的方式也很简单，只需要一个按钮，坡起辅助和陡坡缓降就会帮你完成剩下的工作。她的视野也是极好的，毕竟是个方脑壳车。越野时，唯一需要注意的可能就是备胎了。这台车没有倒车雷达也没有影像，你的备胎可能用都没用一次就被刮花了。

内饰

吉姆尼坚持实用主义，这一设计主题在内饰上也有体现。简单的按键，没有彩屏，各种裸露在外的螺母。通常情况下，这样的工艺水准都叫做“粗制滥造”，但在吉姆尼身上这样的做工甚至还有那么些工业特色。所以我们不会介意吉姆尼竖直的塑料仪表，它反倒是给人一种可靠不易碎的感觉。副驾驶的把手上还可以挂点汤汤水水。

吉姆尼前排的储物空间是比较少的。手套箱就是个摆设，门板上的储物格就像是个2D平面一样，一张明信片就可以塞满。两个座椅中间有两个小杯架，但车顶上没有墨镜盒。在副驾上想吃点东西那是完全不可能的，手肯定会蹭到玻璃上。只有把窗户降下来才有那么一丁点空间来放手，甚至都还不如路虎卫士。

手动调节的座椅还算得上舒服，但缺乏在越野时的支撑。方向盘只可以调上下角度，不可以调前后距离。1米83的驾驶员可能花些时间也能适应这样的驾驶姿势，但在这方面吉姆尼在Jeep自由侠和马自达CX-3面前就相形见绌了。希望铃木在这方面可以有所改善。

吉姆尼可以满足4个成年人的乘坐，也可以提供升的后备箱空间，但这二者是鱼与熊掌不可得兼。将后排座椅推到最后，吉姆尼的后备箱空间可能只放得下一个MacBookAir。为了更大的腿部空间和更好的视野，两个后座完全就是挤在一起的。但事实上后排真的还挺宽敞的，头部空间能够满足成年人的需求，横向空间也还将就。你还可以将前排座椅放平，和后排拼一张床，野外露营的时候爽得一P。吉姆尼本质上还是一台2+2的城市代步车，亦或是一台加了盖的皮卡。

结论

当你不再期望一台车可以面面俱到的时候，你将会爱上吉姆尼

全新的铃木吉姆尼给我们带来了许多惊喜。她并非一台全能车型；她是一台货真价实的硬派越野，绝不向公路妥协。希望吉姆尼的粉丝都会爱上这台小车，而不是被残酷的现实打败，去追求更大的空间。她的纯粹乐趣和俏皮的外观上是浑然一体的，当你驾驶吉姆尼的时候，你很难不为之折服。她又可爱又硬派，虽然她不是市面上最强的四驱车，但她绝对足够强硬。我们编辑部都很喜欢这台小车。