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年日内瓦车展，在兰博基尼于推出史上第一辆横置V12引擎的超级跑车Miura之后，包括恩佐法拉利本人在内，那些试图打造顶级跑车的品牌都可以感受到群众那股不寻常的骚动，前卫的Miura暗示着一个新的汽车时代即将到来。但尽管Miura的冲击强烈，恩佐依然认为中置V12引擎的道路用跑车”太过危险”，而不愿打造任何中置引擎的法拉利街车。
但意大利著名的设计工作室宾尼法利纳可不这样想，或许是SergioPininfarina在午后灵光一闪，也可能是AldoBrovarone随笔涂鸦的一隅，总之他们在年附近开启了一项新的设计项目，不顾恩佐本人反对，试图打造一辆前所未见的法拉利概念车。
年诞生的法拉利PBerlinettaSpeciale乍看之下像是熟悉的DinoGT，但最大的差异在于这辆车并非使用轻巧的V6引擎，而是使用了V12的动力心脏。同时，P也是一辆违背恩佐本人的意志，最早生产的一辆中置引擎法拉利街车──尽管P几乎没有任何街道使用的要素存在。而相当有趣的是，在年代后期兰博基尼的中置后驱超跑大受欢迎之后，恩佐也终于妥协潮流，在年推出了第一台量产规模的中置V12引擎街车─BoxerBerlinetta。
P是以法拉利P2赛车、为基础，这辆车与著名的年P2赛车大致相近，采用高强度的竞技底盘，并搭配匹最大马力的4.4升V12引擎。宾尼法利纳在底盘之上打造了一组铝合金的车体，并且安置了极为前卫的内饰设定──中央驾驶设计的三人座位；而其特殊的三座设计也让P被人们昵称为TrePosti。
车上的其余配备包含了宾尼法利纳招牌的五芒星铝合金轮圈、赛车常见的干式油底壳、隐藏在钣件内侧的防滚架、行程极短的排挡杆以及中央的单只雨刷，都清楚地展示了这辆法拉利”街车”的赛车基因。
在-之间，P“TrePosti”进行了一场世界级的巡回展示，它在伦敦的Earl’sCourt展出，也到过巴黎、布鲁塞尔、日内瓦甚至是洛杉矶，由于受到不少车迷的欢迎，也让宾尼法利纳将另一辆编号#的法拉利赛车改造成另一辆P，交给菲亚特的执行长GianniAgnelli收藏。
纵使P受到不少车迷欢迎，恩佐法拉利在当时依然没有批准工厂生产中置引擎跑车，并坚持拥有前置引擎的GT跑车才是一辆真正的法拉利。
但我们都知道，年有一辆与P极度相似的车辆诞生，就是以恩佐宝贝儿子为名的DinoGT，这辆车同样是由AldoBrovarone所设计。
