曾几何时坚信“买车看品牌，好坏看销量”的原则，现在却迷茫了。深有同感的车友，可以点赞了。

合资品牌是指由中方与海外投资方共同成立的项目，比如长安福特、北京现代、东风标致雪铁龙……

再让我们一起来看看这份销量数据。年上半年，现代起亚国内总销量约20万辆，现代起亚集团全球总销量万辆；标致雪铁龙国内累计销量约6万辆，斯特兰蒂斯（标致雪铁龙菲亚特）全球累计销量.9万辆。多说一句！它们入华的车型99%是全球性车型。

可能你已经知晓它们在华卖不动的根本原因了，只是不愿意接受罢了。至于它们将如何扭转局面？就让我们拭目以待。

而这汽车品牌做出的决定可谓是这些合资车企“敲了个警钟”，合资车企们要“耗子尾汁”了？它便是斯巴鲁。自年起，庞大集团就成为了斯巴鲁中国的唯一总代理，全权负责斯巴鲁中国的一切事务，合同到期至年。6年的时间，送走了2.5L森林人、翼豹、力狮、斯巴鲁BRZ，迎来了2.0L森林人、傲虎、斯巴鲁XV，这时的斯巴鲁车系直接面临的问题，莫过于是售价范围重叠，定位模糊，继而给人留下一种“敷衍”的印象。其市场结果可晓而知。

直到合同到期了，此番策略不仅没有带动销量，也让“仅存”的忠粉寒了心。但这时“名存”犹在。双方“合作”继续，等待着它的便是年斯巴鲁进口销量台，同比下滑22.82%；年上半年，斯巴鲁中国总销量台，同比下滑36.38%。面对节节败退的销量战报，它没绷住，也不想绷了，心中怕是一万个求解脱FF！

直到年8月26日，这一天的到来，中国总代庞大出局！“实亡”公之于众。按照法院最终裁定结果，斯巴鲁将有权以2.65亿元人民币收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股份。此消息传开后，斯巴鲁粉丝和众多车迷拍案叫好。当然，包括笔者。

是骡子是马，总要遛一遛的，而赛车无疑是检验车企造车实力的一个硬性指标。当年本田就因防止被丰田再次收购，便奔向F1赛事证明自己，深藏功与名后才专注民用车领域。而斯巴鲁自成立以来，对赛道的渴望是无休止的。摘夺“拉力赛之王”头衔的赛车正是它的杰作-蓝色翼豹WRXSTI。

一样将赛车“玩转”的斯巴鲁，与本田不同的是，从始至终延续赛车精神和捍卫民用车底线。

其对车辆安全性和性能的执着，还真不是一般品牌能比拟的。以款森林人为例。它只是一辆紧凑型SUV，但其A柱、B柱等主体结构均是Mpa的热冲压超高强度钢材，整个车身结构运用的高强度钢材占比超55%。在配置上，或以气囊数量和种类，或以主动安全科技，统统指向安全指数极高。虽说选择了CVT，谈不上操控性。可它标配着家族灵魂-水平对置发动机+全时四驱。驾驭体验自然在普通家用SUV之上。

斯巴鲁的行驶品质和驾驭乐趣，不是吹出来的，而是开出来的。

或正因如此，时隔1年后斯巴鲁BRZ“复活”。根据今年7月国内跑车销量榜，保时捷系列依然独领风骚，稳居榜一。但第二名可不是，而是斯巴鲁BRZ。它能火，实则反映出不受主流市场束缚的斯巴鲁，在认可度上也能出圈。

这台跑车提供一款2.4LH4自吸发动机，最大扭矩N.m，最大功率Ps，与之匹配的是6挡手动变速箱或6AT。众所周知，手动挡相比自动挡无需任何理由，直接多出50%的虚空输出，无疑是给车主增添无穷的操控空间及可玩性。接下来，就到了大伙最关心的环节了。

颜值！颜值！颜值！一眼望去，嗯~是跑车的味道！前脸棱角分明，侧面格栅是跑车一贯的设计，初衷不是为了美观，而是起着给刹车片散热的作用。位于格栅上方的全LED大灯组为矩阵式，再配合上扁平的发动机舱，以及低趴的身躯，呈现出的视觉效果，着实令人着迷。而走进车内，除了那圆筒式空调出风口，增添少许运动感之外，这场景我熟啊。倘若将定价考虑其中，那么它带来的惊喜远大于失望。

要颜值有颜值，要操控有操控，要性价比有性价比。这样的跑车，即使我不爱，你不爱，必然有人来爱。关键是除了斯巴鲁BRZ以外，斯巴鲁其余3款车皆有亮点。就是这样的汽车品牌暂且不上升到销量，单是吸引力和