俗话说：一个人缺少啥就会显摆啥，这句话套用在今天这台车上其实也能说得通，这是一台年玛莎拉蒂Biturbo，如果你观察这台车，目光所及之处必然有一个或多个三叉戟车标，好似生怕你忘了自己正坐在一台玛莎拉蒂里。

款玛莎拉蒂Biturbo是台什么车？

如果当下的你想买一台玛莎拉蒂，

你会买到这样的：

款玛莎拉蒂MC.0T标准版

或者是这样的：

款玛莎拉蒂总裁

而如果你生活在上世纪60年代左右的话，

你会买到这样的：

MasratiGT

或者是这样的：

MasratiGhibli

然而当你生活在上世纪80年代左右，还想购买一台玛莎拉蒂时，

你可以选择的车型只有这样的：

很难说这台车究竟是好看还是难看，因为年左右的车大多数采用了有棱有角的方正造型，这台Biturbo也带着那个时代的明显特征。只不过对于喜欢玛莎拉蒂的人来说，符合"大多数"就是最大的错误，无论好看与否这台车似乎都配不上玛莎拉蒂三叉戟的标志。

这么说或许不直观，我们看两张图便能感受一二：

如果给年大众桑塔纳换上Biturbo的中网，会发现这两台车略有些相似之处，如果来到车尾，更可能认为二者只是同一款车的Sdan和Coup版本，换做是你，你会购买这样一台昂贵的跑车吗？

Biturbo出现在玛莎拉蒂品牌最低落的时代，年，法国雪铁龙管理层发布的新闻稿突然宣布玛莎拉蒂已被清算，然而在这个过程中出现了一位意大利买家，出手接管了这家即将沉沦的品牌。

这个人叫做德·托马索，是阿根廷著名的实业家，也是一位前赛车手。

德·托马索认为自救是当时玛莎拉蒂的首要任务，于是放弃了该品牌引以为傲的中置引擎跑车，转而生产成本更低的前置后驱车型。

他还学会了平台化理念，每一款车都需从同一平台上打造，以此来提高产量和降低成本。

随后德·托马索理念下的第一台车Biturbo便诞生了，这台车搭载双涡轮增压V6发动机，这是当时量产车中首次搭载该类型发动机的车型，再加上便宜的售价以及更重要的玛莎拉蒂车标，Biturbo在短时间内便达到了台的销量。

好景不长，在第一批消费者持有这台车不久之后，便被种种质量问题而困扰，玛莎拉蒂Biturbo的不稳定性直接影响到了车主的驾驶感受，甚至是生活品质，在经历无数投诉之后，玛莎拉蒂Biturbo成为一款不被人认可的车。

全部都要贴上玛莎拉蒂车标

在玛莎拉蒂Biturbo的车外部分，可以看到四个车标，其中两个较大的环形车标分布在两侧C柱的下方，看起来非常显眼。

Biturbo的内饰设计非常简单，只是大量应用了真皮包裹和木纹装饰，现在看来就像是翻新了内饰的捷达MK2。

但在这其中却隐藏着众多玛莎拉蒂车标，我们一起来细数一下：

就连发动机舱里的机械零件，都要印上三叉戟标志，要知道修车的时候，带这个车标可不太好讲价。

总之，德·托马索时代的玛莎拉蒂只能算的上是一台Coup轿车，且整台车充满着不自信的感觉。之后，德·托马索将自己的51%股权卖给了菲亚特，使其成为该品牌唯一的控股方，年，老对手法拉利完全掌控了玛莎拉蒂，成为其豪华品牌部门。

自此法拉利倾注了众多资源给玛莎拉蒂，构建出了如玛莎拉蒂Coup：

玛莎拉蒂Coup

以及标志性的公路赛车MC12

此后的玛莎拉蒂品牌如获新生。