玛莎拉蒂推出的首款超级跑车MC在业内备受赞誉，这对于玛莎拉蒂第一次进入超跑市场来说，是巨大的胜利，勤奋的玛莎拉蒂不止是提供了纯电动版本的MC20同时，还有一款采用了新型双涡轮增压V6的常规油车版本。

实际上在六年前玛莎拉蒂想进入超跑市场，是不太可能的，这还要说一说它和法拉利的历史渊源，玛莎拉蒂创立于年的意大利博洛尼亚Bologna，在年菲亚特汽车拥有了玛莎拉开蒂49%的股份，到年正式成为其全资控股公司，菲亚特在年，将玛莎拉蒂50%股份卖给了它长期的宿敌，自家旗下的法拉利。

年法拉利将玛莎拉蒂定位为其豪华分支品牌，在法拉利的操作下，重新使濒临破产的玛莎逐渐焕发生机走向世界，但是基于品牌定位和产品定位的缘因，玛莎拉蒂其专注于高性能豪华轿车、轿跑和SUV产品，年，脱离法拉利的玛莎与阿尔法罗密欧形成品牌同盟，而这才使玛莎拉蒂进入超跑成为可能。

玛莎拉蒂卧薪尝胆几年就推出了双版本的超跑系列MC20，效率不可谓不高，因为从第一张草图到在意大利摩德纳推出实车仅用了二年时间，不到大多数新车开发时间的一半，亦或这是玛莎拉蒂厚积薄发使然。而MC20出生之始即剑指法拉利F8Tributo。

玛莎拉蒂MC20没有采用对它来说成本低的法拉利铝制框架超跑平台，而是选择了英国公司迈凯伦的平台。并且为超跑配备了更轻、更坚韧、更刚性的碳纤维车内胎。

在发动机这件事上，玛莎拉蒂并没有选用市场上任何一款现成的发动机作为超跑的动力，而是从一张白纸开始，为MC专门设计生产了Nettuno3.0升双涡轮增压V6发动机，把真正的F1技术用于一辆公路车。

凭借bhp的动力和Nm的扭矩，MC20在2.9秒内从0-62mph加速运行，并达到mph的最高速度。V6采用双燃烧技术。燃烧室设置在中心电极和传统燃烧室之间，并通过一系列特殊设计的孔连接，而传统的火花塞可在发动机不需要预燃室启动时确保持续燃烧。

玛莎拉蒂称，大量轻质材料的采用，使全车重量仅为1,kg，为汽车提供了一流的功率重量比。光滑的机身是FCA首席设计师KlausBusse和他的团队的作品，参考了MC20的前身MC12，并采用了飞翼门的设计，实际上选择飞翼门是出于检修而非审美目的。

车内采用了大量的碳纤维元素以减轻重量，有二个十英寸的屏幕，一个在驾驶员方向盘后，一个用于多媒体系统，可以通过一个驾驶员的肘部后旋转按钮控制。连接服务包括导航，Alexa和Wi-Fi热点，智能手机具有无线充电功能，您可以通过电话或手表应用程序连接到汽车。车内还有可以给智能手机无线充电的功能，也可以通过电话或手表应用程序连接到汽车。

实际上，从驾驶员视角看，MC20感觉就像是一台大型友好的AlpineA，驾驶时具有相似级别的路面动力反馈，以及令人难以置信的抓地力和牵引力。

同时，转向也值得一提，因为它比大多数法拉利赛车都要好。机架仍然很快速，但是在任何给定的时刻，前桥的握持力都更好。

玛莎拉蒂在赛道上表现出爆炸性的性能，完全达成了它初始的设计目标，它的碳陶瓷制动器在整个行驶过程中无处不在地为高速行驶平稳做出精准控制。