如果说世界上哪个国家的汽车制造商最擅长造小车，那除了日本人以外，可能就要数意大利人了。意大利不仅诞生了四轮汽车里的菲亚特，还有两轮摩托里的Vespa，这两个品牌在各自的领域都是以优秀的小车而出名的。当然，大家说起意大利第一时间更多的还是会想起他们最闻名的“特产”超级跑车。而我们面前的这辆阿尔法·罗密欧4C，就像是意大利两种汽车特产的结合体——一辆微型超级跑车。

虽然现在只是菲亚特旗下众多品牌之一，也没有过多的光环装饰，但如果把时间轴拉回年前，那时的阿尔法·罗密欧可以说是赛车运动的头部品牌。他们不仅赢得了F1的前身：GrandPrix大奖赛的第一届世界冠军，而且也赢得了第一届F1的世界冠军，不仅如此，阿尔法·罗密欧在一共赢得过11次MilleMiglia，10次TargaFlorio，4次勒芒24小时耐力赛，另外的一些区域性赛事的总冠军都不需要拿出来说了。就连法拉利的创始人恩佐·法拉利最早都是开着阿尔法·罗密欧的赛车出道的，这些辉煌的过往映衬出这个百年品牌深厚的汽车运动积淀。阿尔法·罗密欧历史上也有着数不清的优秀跑车，8C、GiuliaTZ、33Stradale都是经典车收藏界的绝对宠儿。但自从上世纪80年代之后，阿尔法·罗密欧的车型序列里只剩下了一些外观其貌不扬、性能平平无奇的四门轿车，这个品牌悠久的运动历史仿佛被尘封于世。直至年，阿尔法·罗密欧把一个封存已久的名字8C复活了，这辆车拥有我们印象中“完美阿尔法·罗密欧”的一切条件，但它的硬顶和敞篷两个版本各限量辆，注定只能是属于少数人的快乐。所以就不难理解为什么当年阿尔法·罗密欧发布更小一号的4C概念车的时候，所有粉丝都沸腾了。

减法让4C更小

阿尔法·罗密欧不是一个擅长于造小车的品牌，不过他们曾经也造过一些很有意思的小车，比如上世纪60年代的GTA以及3年前停产的MiTo。如果看一下4C的数据表，会发现两个很有意思的细节，它的车长不到4米，比一辆本田飞度还要短10厘米，而车宽却超过了1米8，比一辆保时捷都要宽，结合仅有不到1米2的车高，造就了一个十分低趴的造型比例，不仅视觉效果绝佳，而且对于性能有着实际意义：短车身让车辆更加灵活，而宽轮距则增加了侧向稳定性。同时为了提升运动型，阿尔法·罗密欧在轻量化上不惜血本地采用了碳纤维底盘，整个“澡盆”结构仅重65千克，整备质量也只有千克（美国版因为安全法规限制为千克）。如果我没有记错的话，这辆车可能是你能买到最便宜的碳纤维底盘跑车了。因为有一个极轻的车身，所以4C并不需要一台大排量的发动机，它搭载的直列四缸1.75升涡轮增压发动机最大功率只有看起来挺“寒酸”的马力，但却能在4.5秒把这辆车从静止推进至公里/小时。

现在你能买到的大部分车都是在做加法：加长获得更多的空间，加入各种豪华元素和功能，加上各种电子系统让你更容易驾驶，这样的结果是你得到了一辆看起来面面俱到的车，但车的驾驶乐趣，可能反而因为这些种种的加入而被削弱了。阿尔法·罗密欧4C就是反其道而行之的典型代表，全车内外的所有细节你都可以看到它是在做减法：不仅在材料上用预算内最轻量化的来减重，而且车内仅仅保留最基本的一些功能，每一项减掉的功能都能为整车轻量化做出贡献，在车内你不仅看不到电动座椅、看不到中控大屏，就连手动调节座椅都只有驾驶员可以完成；不仅没有助力转向，他们还把方向盘下面的很多饰板都取消了，你甚至可以直接看到转向柱和中控区域的走线。储物空间？别想了，不仅车内能放东西的地方只有两个座位间的一个杯架和一个连最大号iPhone都放不进去的网兜，就连行李空间也仅有发动机后的一小块地方，大概能放下两位乘客每人一个小背包。这还没完，在左后翼子板的前面有一个进气口，这是为了变速箱的冷却而开的口，一般情况下你可以在车的另外一侧找到一个对称的开口，不管它有没有实际作用，就算为了对称也得开，但阿尔法·罗密欧没有这么做。这些所有看起来极致到有点疯狂的减法，却造就了4C驾驶乐趣的最大化。

简单让乐趣更大

当你吃力地坐进4C的驾驶舱，双手握上那个塑料感挺重的方向盘的时候，你就会发现它的好：这辆车就是为了驾驶而生的，其它的什么都不重要。你在坐进有些车里会抱怨它的车机系统不好用，但在4C里你不会，因为它根本就没有车机。就算你想觉得4C没有Carplay听歌不太方便，但当你转动钥匙启动发动机之后就不会有这个念头了，因为在你身后就是来自意大利的“4喇叭立体声音响”——你跟发动机之间没有任何的物理隔绝，如果你想的话，你可以在车里摸到印有AlfaRomeo的塑料盖板。不夸张的说，这台发动机的声浪是我听过的4缸机里最好听的，同时它也自带了“座椅加热”功能，只要发动机温度上来了之后，再冷的冬天车里都是暖暖的，至于夏天热不热那我不太清楚，我还没在夏天开过它。

4C开起来跟它的外观十分匹配——这就是一辆缩小版的超级跑车。跟目前所有的阿尔法·罗密欧车型一样，它拥有“d.n.a”三种驾驶模式，分别是动态模式，普通模式和经济/湿滑路面模式，如果把模式选择拨杆向d并且保持5秒，4C就会进入隐藏的赛道模式，这个时候不仅油门和变速箱响应都会进入到一个非常积极的状态，而且电子稳定系统会全部关闭，非常不建议在除了赛道之外的其它道路状况使用。

对于绝大多数人来说，动态模式就能提供最大化的驾驶乐趣，在发动机和变速箱保持积极响应的情况下，还保留了电子稳定系统。虽然4C的0-公里/小时加速时间“仅为”4.5秒，但如果加上超低重心（它比路特斯Elise的重心还要低7厘米）以及发动机舱直通驾驶舱带来的速度感，在心理上你会觉得这是一辆非常快的车。说到这里，我才意识到4C给我带来的驾驶质感为什么我觉得非常熟悉，因为本质上它就是一辆加强版的路特斯Elise，它用碳纤维底盘取代了Elise的铝制底盘，车内的做工也要比Elise好上一个档次。

4C让我们看到的是阿尔法·罗密欧的坚持，在年过去之后，这个品牌仍然没有忘记他们对于运动的初心。在这个汽车变得越来越大的时代，能有一些厂商为了一小部分人做一些有意思的小车，是非常难能可贵的。不过可能是由于价格原因，4C的销量无论是在欧洲还是美国都不能说是特别理想。前不久我们看到阿尔法·罗密欧刚刚推出了一个4C的限量版，说明这个车型还没有被他们遗忘，不过这款极致的小跑车还有没有下一代，真的不好说。在这里我想祝愿4C更好，祝愿阿尔法·罗密欧更好。

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