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车企股比放开后，先是华晨宝马“失守”，如今又轮到了广汽菲克，但不同的是前者是华晨的利润奶牛，后者则已几乎沦为广汽集团的不良资产。

文｜宋庆文

图｜来源网络

FCA与PSA合并成为Stellantis集团之后，终于厘清关系，抽出身来拯救陷入泥潭已久的国内市场。

近日有消息称，Stellantis集团已与广汽集团达成一致，Stellantis将计划收购广汽菲克20%的股权，而作为此次交易中的一部分，广汽菲克广州工厂也将关停，并在随后注销广汽菲克广州分公司。

但截至发稿日，仅Stellantis集团发布了一则声明，表明广汽菲克广州工厂关停的真实性，而针对股东双方是否会进行股权交易则闭口不谈。

“弃权”竟是双赢

成立于年FCA时期的广汽菲克算得上是一个年轻的合资公司，这也是旗下品牌的二次入华，Jeep品牌的上一次在华投产要追溯到“北戴克”时期，而菲亚特品牌的上一次在华投产则要追溯到南汽菲亚特时期。

或许有了前者之鉴，无论是从产品定位层面来看，还是从产品定价层面来看，广汽菲克旗下车型都有一定的竞争力，广汽菲克曾取得的不错的销量表现也归功于此，《车壹条》了解到，巅峰期仅紧凑级SUV车型指南者便连续创下月销破万的大好成绩。但谁也没有预料到的是，这居然是昙花一现，产品质量层面的劣势注定广汽菲克旗下车型无力与德系、日系品牌车型长久抗衡。

如今，广汽菲克在终端市场已经连续3年遭遇大幅下滑，去年全年累计销量仅为4.05万辆，同比下滑超过40%。这还不够，广汽菲克而今仅剩Jeep单一品牌，菲亚特品牌车型因销量趋近于0致停产已久。

而广汽菲克的财务情况同样堪忧，据了解，在过去的3年间，广汽菲克累计净亏损接近50亿元，且根据广汽集团年的财报数据，广汽菲克已经资不抵债，净资产为-3.31亿元。

但面对这样一个如此千疮百孔的广汽菲克，Stellantis集团居然还要收购20%股份，这对于广汽集团而言，似乎是喜从天降，毕竟时下广汽集团的日子也并不滋润，除了广汽丰田、广汽本田外，广汽三菱境况比广汽菲克强得有限，广汽传祺在终端市场才刚刚有所回暖，广汽集团似乎也没有太多精力去拯救广汽菲克，既是如此，与其坐视不管，倒不如让财大气粗的Stellantis来做主导。

这样来看，Stellantis收购广汽菲克股权与宝马收购华晨宝马股权是截然不同的，后者对华晨而言或许是一种无奈，但前者对广汽集团来说却是如释重负，的确，甩掉包袱还能得利，何乐而不为。

对于Stellantis而言，它对当下广汽菲克的境遇心知肚明，明知山有虎偏向虎山行的行为显然是已经做好了准备，而抄底广汽菲克股权显然有两个理由：其一、Stellantis认为在广汽菲克的低谷期更容易拿到主导权；其二、Stellantis有信心盘活广汽菲克。

关停广州工厂或成转折

值得一提的是，虽然关于双方交易广汽菲克股权事宜还未得到证实，但目前广汽菲克广州工厂确实已经停产，而二者有无关系也是一个值得深思的问题。

站在没有必然联系的观点上来看，停产是因为广汽菲克产能冗余导致。

需要注意的是，广汽菲克虽然属于广汽集团合资公司，但是其却并不仅扎根广州，大本营反而是在长沙，而目前拥有两座整车工厂，包含负责生产高级别车型的长沙工厂和负责生产低级别车型的广州工厂，总设计产能达到32.8万辆/年。

去年全年，广汽菲克累计3.86万辆的产量成绩仅占总产能的11.77%，而在今年6月份，广汽菲克累计仅生产新车5辆。如此低的工厂利用率势必会进一步恶化广汽菲克的病情，这样来看，关停工厂并无不妥。

但站在另一角度来看，关停工厂可以理解，注销公司必然另有它因。回归到此次股权交易，Stellantis集团给出的筹码是什么？

既然该工厂已经准备被注销，加之主要生产设备将北上迁至长沙工厂，那么便意味着广汽菲克将几乎彻底放弃广州工厂，或许广州工厂就是此次双方股权交易的筹码，Stellantis集团得到广汽菲克20%的股权，而广汽集团则拿下广汽菲克遗留的工厂。

广汽集团有理由选择广汽菲克广州工厂，因为在广汽合资公司中，广汽丰田、广汽本田目前仍处于产能不足的状态，而双方已经开始向百万辆年销目标发起冲刺，兵马未动粮草先行，产能提升是关键。如果广汽集团凭借广汽菲克广州工厂这一实体资产追加投资，无论是丰田、本田都不会不为所动。

当然，退一万步说，即便关停该工厂就是因为简单的产能冗余，且短期内并无重新启用的可能，且该工厂也不作为此次交易的筹码，那么答案将来自Stellantis集团给出的拯救广汽菲克计划。

面对同样跌入谷底的神龙汽车，Stellantis集团甚至还计划将欧宝作为高端电动车品牌导入，从而加速Stellantis在华电动化进程，盘活神龙汽车。而同样，广汽菲克似乎也有理由导入全新品牌进行输血，毕竟Stellantis并不缺汽车品牌，更重要的是，Jeep品牌产品太过单一。

写在最后

尽管广汽集团与Stellantis集团最终能否达成这次交易还不得而知，但广汽菲克确实已经病入膏肓，“变”，尚有存活下去的希望，“不变”，它的可能比东风雷诺还狼狈。