本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

前不久，网上传出的“最近将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场”的消息甚嚣尘上，一时间大家议论纷纷，不少人都猜测这个品牌是长安铃木，不过随后长安铃木方面迅速辟谣，暂时给中国消费者吃了颗定心丸。其实除了铃木之外，也有部分朋友认为这个即将退市的品牌是菲亚特，毕竟这几年菲亚特在中国的表现实在是惨不忍睹。

虽然消费者们很着急，但菲亚特自己却似乎很淡定，目前国产在售的车型只有菲翔和致悦两款车，就连近年来大热的SUV车型也没有跟进，唯一一款进口SUV车型菲跃自年后也再无新款推出。

难道菲亚特真的不想在中国市场混了？答案是肯定的，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）首席执行官马尔乔内不仅考虑将克莱斯勒品牌剥离美国市场，也正在考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场，将品牌重心转移至欧洲本土、巴西以及其他新兴市场，主力产品也将仅保留菲亚特和菲亚特Panda两款经典微型车。据悉，菲亚特品牌退出中国市场的消息将在近日召开的战略会议上正式公布。

菲亚特已经退出过中国市场一次

其实菲亚特品牌在上世纪90年代末就已进入中国，彼时的菲亚特已经成功将蓝旗亚、法拉利、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂等品牌收于自己麾下，品牌阵容空前壮大，菲亚特可谓形势一片大好。这时进入中国开拓更多市场份额也在情理之中。年，彼时的南京汽车集团（年已被上汽收购）和意大利菲亚特各出资50%成立了南京菲亚特汽车有限公司，其首款国产车型派力奥迅速以时尚的设计和相对较高的性价打开了市场，随后也引入了西耶那、周末风（派力奥的旅行版）等多款车型，可惜在千禧年之后越来越多的竞品车型面前没能继续吸引消费者的目光。直至年，难以为继的菲亚特带着一颗凉凉的心离开了中国。

其实年后菲亚特的颓败是可以预见的，这时中国市场的夏利、赛欧以及刚刚面世的德系驾驶者之车宝来都对家轿市场产生了强烈的冲击，不解风情的菲亚特的生存空间越来越小。年菲亚特退市那一年，中国家轿市场还发生了一件大事——上汽大众朗逸上市了，这是一款目前中国市场累计销量最高的轿车。也许是从朗逸身上看到了中国汽车消费市场的飞速增长，年菲亚特再次入华，与广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司，两年后推出菲翔车型，年致悦上市，是的，到现在菲亚特国产车型依然只有这两款。年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立，新公司显然把Jeep业务作为重心，菲亚特近两年的销量表现可以用静如止水来形容，十分佛系。再次退市似乎成了一个难以回避的话题。

菲亚特为什么又要退出中国？

查询年各品牌累计销量榜单后发现，菲亚特品牌去年共计卖出台，一年的销量还不如其他主流品牌单一车型一个月的销量，排在榜单中统计的94个品牌最后，这个倒数第一的成绩不得不让人担心，而年菲亚特在华销量也不过1.3万台，同样处于品牌销量排行榜的末端。

事实上，菲亚特作为FCA集团内的元老级品牌，其盈利能力远不如Jeep已是人尽皆知，而FCA集团CEO马尔乔内也是在上任后通过多种资本运作手段来缓解FCA集团的债务危机。甚至在去年，FCA还和中国的吉利、长城、广汽、东风等企业传出绯闻，意在打包并购，但显然，FCA旗下除了Jeep和处于上升期的阿尔法罗密欧，其他品牌尤其是菲亚特实际上已经成了一个不小的负担，因此此时传出马尔乔内计划让菲亚特撤出中国和美国市场，降低运营成本及时止损也就可以理解了。（文/钱溢佳）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性