之前，我探讨了嘉士伯和达能如何在中国遭遇最初的失败，以及嘉士伯如何卷土重来大获成功。这也证明在中国，一时的失败不一定是永久的。
本文将用另外两个例子说明“败走中国后应该做什么”。这次是关于汽车企业的。我认为，福特在中国的发展故事相当具有启发性。但是，首先让我们将目光投向菲亚特，它的经历更具警示作用。
南京菲亚特：还未开始就已失败的中国之路
年，意大利汽车公司菲亚特与南京汽车集团（南汽）成立合资公司，双方各持股50%，菲亚特由此进入中国。外国汽车公司必须与中国公司合作才能在中国开展业务，因此年至年间有很多这样的配对。通用汽车和大众与上海汽车集团（实际是上海政府）建立了合作关系。福特则选择了南京。
实际上，南汽是中国历史最悠久的机动车制造商（虽然最早制造汽车的是一汽）。南汽的前身是一家汽车厂。年军队通过南京时，接管了该厂并将其当作修理厂。后来，南汽又归一个部委主管，并最终在年开始生产卡车。
南汽与菲亚特合资成立的公司，代表了一种标准的合作模式：将外国企业的资本和技术优势与本土企业的经营和政治专长相结合（这对中国汽车行业至关重要）。表面上看，这与大获成功的通用—上汽模式并无两样。但是菲亚特的这次合作，从一开始就注定了失败。
在之后的6年里，这家合资企业只生产了4种车型的汽车（派朗、西耶那、派力奥和派力奥周末风）。面对中国这样一个迅速发展的市场，其数量之少，令人惊讶。年至年，该公司年均销售额只有25,至35,辆。与之形成对比的是，上汽通用仅年就售出了,辆汽车。
对菲亚特而言，这主要是因为选择了错误的合作伙伴和经营管理不善。南汽主要生产卡车，而南京市政府能提供的实质性帮助也少之又少。与南京不同，上海为通用和大众提供了很多支持，包括建立一条完整的汽车供应链、通过政府采购提供大量订单等。此外，南京的这家合资企业在经营管理方面也存在问题，首席执行官更迭频繁。
年，这家合资企业倒闭，菲亚特退出。之后，南汽并入上汽。
长安福特：迷失在中国
年，福特通过与长安汽车建立类似的合资企业进入中国。整体而言，福特在中国起步比较晚，发展也比较缓慢。最开始，只是组装嘉年华这款汽车（而不是真正意义上的生产汽车）。
年，马自达也加入进来，收购了这家合资公司15%的股份。公司更名为长安福特马自达汽车公司，主要在重庆和南京生产。公司就大规模投资和提高产能发了很多声明。
虽然大张旗鼓进行产能建设和合并，汽车销量并没有起色。年，这家合资公司年汽车销量仅有,辆。当然，这已经超过了菲亚特，但只有通用和大众汽车的三分之一。年的时候，福特进入中国已经快10年，距菲亚特来华也已有15年，但是福特在中国市场还是没有找到方向。
如果说菲亚特面对的是“败走中国后应该做什么”这个典型问题，那么福特的问题则更多是关于“身处何方”。
分手后，长安福特卷土重来
过去10年间，福特的处境确实已经开始发生变化。与马自达分手后，福特最近的表现令人瞩目。
年12月，合资企业长安福特马自达分拆申请获得中国政府批准。年，重新命名的长安福特一举拿下,辆汽车的销售业绩，比上年增长49%，令人印象深刻。这也远远超过了年,辆的销量。
中国汽车工业协会的数据显示，长安福特福克斯以,辆的成绩夺得年中国轿车销量榜冠军，这是福克斯连续第三次荣登榜首。
虽然福特整体上还落后于行业领军企业通用和大众，但是其追赶速度迅猛。福特好几年的增长速度都是行业平均水平的3倍。年，其汽车销量已跃居中国第八。
进入中国15年之后，长安福特终于找到了生存之道。
菲亚特仍在努力寻找重返中国之路
与南汽分手之后，关于菲亚特的新闻报道并不多。年，菲亚特在中国找到一个新的合作伙伴——广州汽车集团股份有限公司（广汽集团）。年开始销售汽车。在这一过程中，菲亚特也成为了菲亚特克莱斯勒。
菲亚特在中国遇到的问题仍在继续。年，菲亚特在中国的汽车销量是,辆。但是年底，与菲亚特和本田都有合资企业的广汽集团宣布净利润下降了46%。
赞赏
