22.97万台和21.49万台，这是PSA集团下的标致、标致这两台小车交出的但年销售成绩，要知道，在整个欧洲市场挤入几十个品牌的情况下，能够在单年拥有如此销量，PSA标致的实力自然是不容小觑的，不管你是说它本土保护也好、欧洲低端也罢，哈弗一台H6就能够单月几万台还是被国内媒体吹到了云里雾里，标致在欧洲也拥有一大波执着的铁杆粉，而像号称小型市场第一车的丰田雅力士、称霸欧洲小型市场多年的菲亚特等车都排在标致之后。
但相信不笔者怎么说，对于法系车的赞美之词在国内消费者看来应该都是吹捧，毕竟当年PSA在国产车上用废弃技术造车的行为已经令其在中国消费市场信誉扫地，不论东风标致雪铁龙后来在国产车型上如何发力，法系车自从进入到第二个十年之后就没有好过。
或许很多人会觉得是PSA的固执让其在中国市场被自己拖累，也有人觉得是标志雪铁龙在车辆设计上过于个性化导致与市场需求脱节，但笔者却以为PSA旗下的标志雪铁龙是输在“慢”与“贵”两个字上，相比于早早入华的大众、丰田，标志雪铁龙入华却选择了广汽，而废弃技术与同级最贵让其短短几年便草草退市。
而在重新入华之后，除了爱丽舍这样被称为“旧三样”的经典车型之外，标志雪铁龙依旧在各级市场当中慢人一步，就连12年前后兴起的SUV车型，PSA几乎都是所有已经在华合资生产的海外品牌当中最后完成SUV车型量产的，而那个时候在造型上的特立独行也导致了PSA至今都未能回血。
不过，作为一个出现一次便拿下一个拉力赛事锦标的运动品牌，标志雪铁龙依旧在欧洲市场拥有极佳的口碑，尤其是在对于悬挂和底盘调校方面，我们只知道马自达被称为“日本宝马”，殊不知在欧洲市场，标致旗下的这样的中级轿车同样有与宝马拼操控、与奥迪比舒适的能力。
虽然国内的标致并非纯种血统引入中国市场（其在动力与配置进行了部分特供与阉割），但是与生俱来的法国贵族气质依旧在国产版本上得以体现，引擎盖上隆起的四根立体线条是对于品牌的运动定位有着象征意义，而车灯虽然并没有像宝马、奥迪一样的科技光源，但是出色的内腔依旧呈现出二线豪华应有的气质，加上雾灯区镀铬、格栅区烤漆，硬与柔的恰到好处令标致极为出色。
当然了，与海外车型不同的是，用了几百年的1.6T还是出现在了海外车型上，虽然PSA对这台引擎进行了缸内优化和多次性能调校，但是国内车特供的1.8T虽然动力参数上感人，但你真的开起来也会感受到这台引擎的感人之处。不过我想要说到到的是，这台之所以在海外能够从口碑上碾压帕萨特这一次级别，正是PSA对于最为合适的悬挂调校令其在拥有同级最优秀弯道操控能力的同时以软硬适中的底盘赋予丝毫不逊色奥迪这类豪车的最佳舒适度。
再看看这海外媒体率先那曝光的全新标致量产车内饰，平底多功能双幅方向盘加上科技感十足的电子档把，你还能说的内饰丑到爆？
赞赏
