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文｜charlyjiang

如果说是亚平宁半岛的阳光让意大利人激情似火，那么地中海的徐徐海风就是使他们自由烂漫、无拘无束的必要条件。在这片充满热情的土地上诞生了文艺复兴运动的先驱但丁、世界级的艺术巨匠达芬奇、世界三大男高音之一帕瓦罗蒂，还有屹立在时尚界巅峰的Gucci、知名奢侈级珠宝制造商宝格丽。当然，还有一个汽车界的知名品牌——阿尔法·罗密欧。

说起阿尔法罗密欧这个品牌，也算是历史悠久了。早期阿尔法专注赛事，后来在年，那不勒斯的实业家Romeo入主品牌，“阿尔法·罗密欧”就这样诞生了。

而后这个品牌在20世纪三四十年代也是取得了无数辉煌，这里就不展开讲述了。我所感兴趣的是这个品牌被菲亚特收购之后的故事。30年来，阿尔法·罗密欧不忘初心，将诸多经典之作公布于世。然而其中的四门轿车无一例外均采用了前横置前驱的布局。作为一个专注打造性能取向运动轿车的车企，这是我个人认为一个莫大的遗憾。终于在年，阿尔法·罗密欧复兴了年诞生的经典车系Giulia，继任者定位为中型豪华运动后驱轿车，并率先推出了Quadrofoglio性能版。而后基于性能版衍生出了普通版的Giulia，这是我迄今为止最为感兴趣的阿尔法·罗密欧车型，也是我认为最能代表品牌形象的一款四门轿车。刚好也是它打响了进军中国市场的第一炮。

外观：另类的惊艳

初步接触Giulia这款车时，那个家族化的倒三角进气格栅让我用了很长时间去习惯。事实上我本人并不是很欣赏阿尔法罗密欧这种设计，总感觉车辆的前脸太狰狞，缺乏一种亲和力。看的时间久了之后也就适应了。当我看到真车时，不得不承认这样独特的前脸实在是极具富有视觉冲击力。与前进气格栅相呼应的还有两只极为夸张的前照灯设计，这三个元素结合到一起十分协调，视觉感受也很统一。

Giulia的车尾并没有像前面那样虎视眈眈地盯着人看，反倒是比较平和。尾灯的造型和头灯差不多，对于初次接触这款车的人来说或许从尾部看上去会更加舒服些。

Giulia的外观设计还是非常惊艳的，只是在我们的审美观念里，从没有一款车是这样设计的。这种设计会给人一种耳目一新的感觉，前提是确实需要一定时间去适应。

内部：空间都去哪儿了？

相比外观的惊艳，内饰的设计就会让你心情平静许多。中控台部分并没有采用过多复杂的线条，横平竖直的功能区布局也会让你联想到循规蹈矩的德系车。哦对了，它的屏幕区域是一个不规则四边形状，给人一种屏幕很大的感觉。

当然，一台具有浓浓宾尼法利纳设计风格的阿尔法罗密欧是不会呈现出一个非常无聊的内饰的。仔细看下去，方向盘处的启动按键暗示着它不羁的性格，后面硕大的换挡拨片也是秉承着家族的竞技血统。事实上，这套拨片换挡的操作逻辑和超跑上的是极为相似的。你完全可以通过同时拨动两个拨片来选择档位。

再聊下内饰配色，我们展示的这一款用了红黑风格的搭配。不得不说，这样富有战斗气息的风格真是给这套内装增色不少。此外你还可以选择偏豪华的深棕色或是偏温馨的米色设计。

就像它的外观一样，一旦你置身驾驶座位之上，就会被超低的坐姿和贴手度极好的方向盘所吸引。从另一层面来讲，Giulia的低坐姿布局也是无奈之举，因为它的头部空间实在尴尬。笔者1米8的身高，即便是将座椅放到接近最低的位置（如果放到底真的就是坐地上开车了），如果较为直立靠背的话仍然会顶头。引入中国的Giulia车型中除了最低配一款以外均配备了全景天窗。对于这种本身空间就不大的车来讲，全景天窗的仅仅是聊胜于无：并不能通过两片玻璃来改善本身紧凑的空间感，反而还恶化了头部空间。好在Giulia的设计理念依然是以驾驶席为核心，当你调整好一个照顾空间的坐姿后还算相对舒适，方向盘调度也够大。

来到Giulia并不受