行业不景气，车企折腾不动了，但潮水会从新的地方涨起。

来源

未来汽车日报（ID：auto-time）文

王妍编辑

吴岩头图来源

pixabay

到达德国第四天，靴子最终落地，爱驰汽车总裁付强最担心的事还是来了。

2月28日，原定于3月3日开幕的第90届日内瓦车展，在二战后首次停办，且确定不会延期举办。在遗憾的情绪中，付强还是坚持“逆行”，飞抵这座被暴风雪包围的中欧城市。

爱驰汽车从去年10月开始为这场盛会作准备，场地搭建也已几乎完成。按照计划，爱驰第二款量产车U6将在日内瓦车展亮相，付强本人将亲自上阵，全程直播。几天前，日内瓦车展就陷入可能被取消的传言，他还是选择“赌一把”，只身一人从上海出发，再从法兰克福转机去慕尼黑。一路过关通畅，“出乎意料的顺利”，他一度觉得这是个好兆头。

去年同一时间，10天内有超过50万的人聚集在占地7万多平方米的日内瓦巴莱斯堡国际展览中心（Palexpo）。站在高处俯瞰，乌泱泱的人群像蚂蚁一般涌向这座庞大的建筑。但如今，付强只能靠“脑补”去想象这个壮观的画面。

一场大戏还没开始就黯然落幕。

负责拆卸的液压叉车忙碌地运转，满载着巨大搬运箱的货运车辆不断进出，随处可见的广告牌、舞台上方密布的灯具和展台上还亮着的车企Logo逐渐消失，只留空转的旋转展台和人们失望的面孔。这是付强第一次看到大规模撤展，虽然这意味着“损失惨重”。

爱驰汽车总裁付强在日内瓦车展现场，来源：付强微博

属于大型国际车展的辉煌时代，也正在徐徐落幕。

早在半个月前，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼等13家大型车企，已经确定退出日内瓦车展。2月17日，北京车展“官宣”延期。更早之前的1月29日晚，拥有近70年历史的法兰克福车展彻底划下了句号，新的东道主花落慕尼黑。

无法掩盖的全球车市低迷，正在加速大型车展的“消亡”。这个巨大舞台上昔日光彩夺目的主角们，又将何去何从？

一个时代过去了

日内瓦车展宣布取消短短4天后，原计划在车展上发布重磅新车型的各大厂商，B计划迅速启动。

3月3日下午不到两个小时，就有8场线上发布会被搬进了直播间，宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷、宾利等均在其列。

临时准备的补救措施难免仓促。这些各车企开年最重要的新车发布会大多被设在小型演播厅内，时间维持在10分钟左右，还要经历因为网速带来的卡顿和慌乱，转播质量和翻译水平也表现得参差不齐。但无论如何，日内瓦车展取消带来的负面影响，并没有人们想象中那么大。

宝马线上发布会，来源：宝马官方直播

毕竟，随着全球汽车市场迅速降温，各大厂商近两年对于参展的热情和重视程度已肉眼可见地下降。

年，法兰克福车展遭遇了百年罕见的冷清，参展厂商数量下降20%至约家，展区总面积也缩水16%至16.8万平米。虽然大众ID.3、本田e纯电动车等重量级车型选择了首发压阵，但至少有22家美国、日本、法国和意大利的整车厂缺席展会，丰田、菲亚特-克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂均在其列。

过去数十年，作为汽车圈的年度盛事，国际大型车展曾是一个时代的象征。但如今，车展对消费者的吸引力也大打折扣。

法兰克福车展上56万的访客数量，比年减少了25万，与年车展的93万访客数相比更是近乎腰斩。同年3月的日内瓦车展吸引超过50万名观众，同比减少约20%。

据德国《商报》报道，当年的法兰克福车展公众日还没开始，就有多家汽车厂商表示不愿参加。它们要求主办方德国汽车产业协会（VDA）改变现有的车展形式，在多地举行推出更适合时下和未来汽车产业的展览，而不只是在展厅里展示新车。

全世界的大型车展，处境同样艰难。

去年9月，中国四大A级车展之一的成都车展上，首发新车寥寥无几，发布会数量骤降，曾四处讲故事讲情怀的造车新势力集体哑火，部分经营不善的自主品牌干脆销声匿迹，自动驾驶厂商和“黑科技”更是寥寥无几。

成都车展宝马展台，来源：未来汽车日报

10月举行的东京车展上，参展企业和团体数量虽然达到家，但国际品牌的参展数量降到了最低，欧美品牌几乎悉数缺席，只有奔驰和雷诺亮相。作为曾经的“亚洲风向标”，东京车展却成为全球车展中“最不国际化”的车展。

“巴黎正试图重塑自己，底特律从1月到6月一直在做自我保护的最后努力，日内瓦也面临着压力。”德国《商报》总结道。

从年就开始参加车展的汽车从业者和发烧友陈松文承认，当汽车走下遥不可及的神坛，也就意味着，车展最辉煌的20年过去了。“汽车从老百姓想都不敢想的奢侈品变为了大众消费品，大家对它的态度也由惊喜变为平淡。城市中产的千人拥有量已接近发达国家，车展已经不再是普通消费者获取信息的重要来源了。”

在传统车企工作的宋佳则透露，自己所在的汽车品牌已经下调了营销费用，即便参加车展也要追求“性价比”。参加一次车展的费用动辄百万元起，除了数十万元的场地费，展台搭建、物流、广告费都是一笔不小的开销。

原计划参加日内瓦车展的车企中，有不少已经提前削减了预算支出。一向财大气粗的大众，也取消了开幕前的媒体晚间招待会。

陈松文表示，“车展对于造车新势力和体量小的品牌费用很高，大公司觉得不差钱，最终分摊在每台车上也没有多少，但是究竟能有多大的效果，企业内部的人也在质疑。”

“原来一年参加几次展览，大型车企花费上亿元甚至几亿元很常见。”宋佳告诉未来汽车日报，“现在整个汽车行业没那么景气，能像原来那么折腾的公司不多了。”

踏上国际舞台

时光回溯15年，第一次走进法兰克福车展会场，吉利董事长李书福郑重其事地亲手掀开了盖在中国龙上的那面红旗，一遍一遍地抚摸着一尘不染的车身。明晃晃的灯光打在鲜红色的美人豹车身上，也照亮了李书福进军国际市场的野心。

为了来到这里，草根出身的李书福足足谋划了3年。在这个不过平方米的国际舞台上，他“第一次感受到了全球市场之大，机会之多”。

主办方为吉利安排的展台位置在场馆两层楼道之间的夹层，但吉利足足展出了5款车型，还在展台上安排了京剧演出，以吸引观众注意。操着英语、德国、法语和日语的外国记者围在展台前轮番采访李书福，几乎所有人都提出了同一个问题：“吉利汽车参加法兰克福车展，是不是中国汽车大举进入国际市场的前奏？”

那时的法兰克福车展，可以用“如日中天”四个字来形容。

久负盛名的法兰克福车展自年第一届问世便大获成功，一举吸引了57万名访客。过去几十年，法兰克福车展的地位也随着德国汽车工业的发展水涨船高，成为当之无愧的“国际汽车博览会”。3年的法兰克福车展，破纪录地迎来了超过万观众参展，经典车型奔驰SLR迈凯轮和保时捷CarreraT，也是在这里第一次亮相。

而彼时的吉利，不过是个生产摩托车出身的“野孩子”，造车短短七八年，资产、产品等各方面都无法与一汽、上汽等老牌车企相比。带着吉利走出国门，参加全球顶级车展，李书福是做了“老大哥”们想做却没有做到的事。

吉利汽车首次参展法兰克福，来源：吉利

这个消息，就像在平静的水面投下了一颗石子。

李书福记得，当时很多人来问他为什么这么做。直到他带领团队到达法兰克福，网上关于他在炒作的质疑声仍然没有停止。甚至有很多人争论，此举到底是给中国人争脸还是丢脸。5年参加完车展，李书福亲自写了一篇文章，字里行间都透露着对这次经历的难忘。

答案有些出人意料。

此前数年，李书福总会收到奔驰老板的来信，指责吉利有模仿抄袭之嫌。经过法兰克福一战，吉利汽车如愿拿下了同一年海外市场攻略的最后一块跳板，并于当年5月在香港顺利上市，打通了国际融资渠道。在这之后，“全世界没有一家汽车公司敢再指责说，我们哪里像他们”。

历史悠久、见证过诸多经典车型诞生和传承的法兰克福车展，早已成为一种象征。来这里“打卡”，意味着与宝马、奔驰、保时捷这样的老牌车企同台竞技。面对挑剔的外国消费者，中国车企也再一次被敲响了警钟——只有低价还不够，车企的评价体系远不止于此。

在这场意义非凡的国际车展上，李书福见到了同样雄心勃勃的奇瑞汽车董事长尹同跃。他们都觉得民营造车的出路在于国际化，并相互鼓励，“只要我们好好努力，前景一片光明”。

这次“出国”，是吉利发展历程中不容忽视的里程碑，也是中国车企参加大型车展的启蒙窗口。

一年后，北京成为巴黎车展全球推介会的首站。法国AMCPromotion展览公司总裁赫斯一改往日的闲散，早早来到北京推介会现场，多次检查PPT文件和早已准备好的演讲稿，力图表现完美，以吸引更多中国车企参展。

年巴黎车展，来源：巴黎车展