作者/张祥威

编辑/王德芙

出品/汽车之心

从年到年，国内新能源汽车销量增加了倍，销量增至.6万辆。纯电动汽车的销量增加了倍，销量增至97.2万辆。

嗅觉敏锐如蔚来等造车新势力，在年左右纷纷进场。

在新造车势力之前，一家国际Tier1更早地布局了这个赛道，它就是当时还未拆分的德尔福，现在的安波福（Aptiv）。

自年开始，安波福中国团队就开始大规模在电动化领域投入研发，主攻连接器、充电枪和线束系统等技术产品，最终成功拿下大众、戴姆勒、宝马等公司的产品订单。

最为引人注意的是，在大众电动化布局的重磅产品MEB平台上，安波福中国更是赢下其50%的高压连接器市场份额。

如今，安波福中国的部分电动化技术已经开始反哺其全球的研发团队。

这恰恰说明它的电动化布局是非常成功的。

综合国务院办公厅和中汽协的相关信息，预计到年，国内新能源汽车年销量将达到万辆。

新能源汽车市场仍大有可为，安波福中国的电动化布局也有不少值得行业借鉴的经验。

从线束系统切入，实现轻量化

安波福的电动化布局，要从线束研发说起。

上世纪70年代，通用汽车推出了一款名为雪佛兰Volt的车型，这款车基于通用的第一代电动车平台BEV1打造。

德尔福参与了该平台的线束技术方案支持。

到年，中国市场引领了全球新能源汽车的迅猛发展，安波福开始加大线束研发投入。

与燃油车相比，纯电动汽车内是增加了大量的高压电流，所以需要增加高压线束（包括连接器）。

比起低压线束系统，高压线束的体积和重量更大，在有限的空间内进行布局是一个新的挑战。

另一方面，随着汽车智能化的发展，车内出现大量的数字信号需要传输。

原本主要负责电力传输的线束，需要更多承担起数字信号传输的职责。

安波福电气分配系统业务部亚太区产品开发总监余宁告诉汽车之心：

为了解决线束布局空间和减重的问题，除了在高压线束系统方面进行创新之外，安波福还采取了更广的思路，即从低压线束系统入手。

通过低压线束系统的小型化及轻量化，在架构设计中尽量减少电缆和连接器数量，并精确优化配电系统，进而挤掉每一毫米的多余电缆。

来看几项技术产品：

安波福的Velocity工具套件使整车厂能够使用虚拟建模，在架构设计之初就尽量优化整个车辆的规格尺寸，使零部件在满足当今电动汽车所需的性能、功率和可靠性要求的同时，所占空间尽可能小。

在线束减重方面，安波福开发出了铝导线，比原有的铜导线重量更轻且成本更低。

从铜线到铝线的挑战，在于解决铝导线和铜连接器之间的电偶腐蚀难题。

针对这一难题，安波福研发了SMC（选择性金属涂层）技术，从而整体降低车辆重量，并使整车线束所占空间减少50%。

SMC后来还获得了美国《汽车新闻》杂志「汽车供应商杰出贡献奖」（PACE奖），目前该技术已开始在全球多个车型上得到应用。

在节省空间方面，安波福使用了扁平母线的设计。

据安波福透露，扁平母线的重要意义在于：

其一，它使导体的高度降低了约70%，从而释放了更多的电池组内空间，使同样体积的电池功率更大。

其二，扁平母线的应用提升了电池组自动化组装的便利性，从而提高了电池生产过程的安全性和生产效率。

安波福的连接器可以活连接母线，不仅便于组装，更能帮助电池提高防振性和抵御热膨胀。

比如，安波福独有的四路拼接的设计减少了线束布线，为整车厂节省宝贵的空间和成本。

汽车之心了解到，在某家电动汽车公司的年款车型上，安波福将汽车线束减短了米，线束所占空间减少了10%。

在另外两家整车厂的年款卡车上和款SUV上，安波福分别将线束减短了米（减重11公斤）和米（布线空间减少了15%）。

到目前为止，安波福全球共有0名线束系统的工程师，其中亚太区有名工程师。

这些团队主要负责线束的产品研发、应用研发、工艺过程研发、设备支持和产品验证。

解决快速充电问题

新能源汽车除了对线束提出了改造要求，还对快速充电提出了需求，这一领域涉及到充电枪、充电座和连接器等产品。

从年开始，安波福开始研发新能源汽车的充电枪。

严格来说，充电枪业务也是对德尔福的充电枪业务的延续和扩展。

原来德尔福在传统保险丝盒业务和低压连接器业务上，积累了丰富电子和机械开发经验，这为未来电气化控制模块和高压连接器开发奠定了坚实基础。

安波福连接器业务部亚太区技术总监李慧斌告诉之心：

「年进行充电枪的研发时，主要挑战是，充电标准还没有定下来。直到年，充电标准还是旧的。

主机厂和供应商对于充电枪的投入有很大的犹豫，因为市场和应用前景都不明确。但安波福中国认为这是未来的趋势，所以进行了很多投资。

在和主机厂合作开发充电枪的同时，兼顾了后续标准更新后的快速跟进。」

如今在欧洲，主流OEM厂商的充电枪均由安波福供应，比如戴姆勒、宝马、保时捷、奥迪以及大众等。

到年时，安波福中国又开始布局连接器。

这一年，新能源汽车的发展开始席卷全球。

安波福中国开始进行连接器的前期研发，并明确了高压连接器的产品战略规划和技术线路图。

安波福中国在上海设立了三个团队，分别负责高压连接器、充电枪和充电座，连接器前期研发。

经过两年布局，安波福中国在年成功拿下大众MQB平台在中国市场所有的连接器订单。

后来在年，大众为MEB平台寻找全球供应商时，安波福中国又拿下MEB平台全球市场50%的连接器订单。

从年开始，安波福中国就开始为全球市场研发高压连接器。

而从今年开始，安波福中国团队在高压连接器上的研发成果，将反哺给安波福北美和欧洲的研发团队。

比如，在充电枪和充电座产品线上，由于在中国市场做的充电枪和充电座是全球最多的，研发积累最多，李慧斌将负责这些产品全球的前期研发。

除了充电枪和连接器，安波福还布局了充电座。

在新能源汽车行业，主要存在交流充电和直流充电两种方式。

交流充电应用比较广泛，安波福提供了「模式2交流充电枪」，它们的充电电流通常在16A以下。

在交流充电时，安波福的「模式2交流充电枪」可以提供从6A到32A全系列产品，并且产品包含最完备的安全监测功能。

更难的是直流充电。

目前，国内市场专有的充电站配备的充电电流通常在安培左右。

这就需要解决充电座的充电效率和充电过程中的散热问题，以及适应不同标准的电压。

行业对充电座的要求是，充电设备必须能够兼容从安培到安培，甚至更高的电流。

安波福是怎么满足这一要求的呢？

结合被动和主动冷却技术，安波福智能充电座的充电电流可以达到安培。

数据显示，借助安波福的液冷主动冷却方案，在通流安培时，充电座的温升可以稳定在30摄氏度以下，而不使用冷却方案的话，温升将高达90摄氏度。

这里面需要提一下热量监测方案。

在过去，供应商主要通过扩大线束之间的物理空间进行散热。

而现在，安波福采用的是热量监测方案，更多是通过数据分析的方式优化散热问题。

李慧斌解释，热量监测方案可以保证充电座在遭遇发热异常时，及时探测到异常温度并向车辆系统报警，避免高温对充电座造成进一步损害。「目前可以保证热量监测系统和充电座实际温度的差异不会超过7℃。」

在过去一年，安波福出货量较大的是模式2充电枪，大概为万个，充电座约20万个左右。

这些充电设备已被配置在大众、上海大众、一汽大众、奥迪、上海通用、菲亚特克莱斯勒、捷豹、吉普以及福特等整车客户的电动车平台上。

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