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说完欧洲最大的两大汽车生产国德法，接下来让我们把目光转移到亚平宁半岛。曾几何时，意大利的汽车工业无论从量还是质来说都能与其北面的两个邻居一较高下。

但是和意甲联赛一样，最近的20年整个意大利汽车工业都在下行通道上不断深陷，所以是不是意大利整个工业的不振才引起了意甲俱乐部的大规模下滑?这个可以留给几十年后的历史学家去总结，我们今天先来看一下如今意大利汽车工业在足球领域的涉足。

随着菲亚特集团剥离法拉利让其独立上市，并自身并入法国的标致雪铁龙集团，理论上来讲，意大利真正掌握的汽车品牌只剩下了法拉利和帕加尼。

不过今天我们的文章不从股权入手，而会从广义的吃瓜群众心里的固有概念来展开。因为，毕竟还有很大一部分球迷仍然沉浸在小世界杯的夕阳下梦想再次崛起，只可惜世态炎凉，辫子再长也终有剪去的一刻。

上图可以看出菲亚特克莱斯勒集团并入标雪后旗下的品牌。上集重点介绍了上半部分的标雪集团品牌，这次我们来看看下半部分。

其实这些品牌里大规模涉及足球的仅有吉普Jeep一个。菲亚特随着销量和利润的巨幅下滑，已经淡出欧洲足球，或许只能从竞技队这样的小市场来延续其最后一节香火。

而另外那个已经独立出菲克的法拉利，则应该很庆幸自己的运气。为什么?

如果F1也有降级的话，法拉利已经惨遭降级了。法拉利已经不能简单称作被梅奔AMG碾压，而是它遭到了梅奔，红牛，雷诺，赛点等一众车队的羞辱，成了如今车坛一大经典级笑话。

当务之急不是涉入足球或其他任何球，而是好好自救，保住自己的老字号招牌，而不要成为一些没有技术只剩躯壳的品牌，比如说步入大英那些早已被德法收购的空壳子品牌后尘。

那言归正传，说到意大利品牌和足球，其实如今来说，就只剩Jeep和尤文图斯一根独苗。

很多意甲粉丝误传尤文和Jeep品牌独属一家，其实随着菲克的重组与兼并，阿涅利家族唯一能完全控制的汽车品牌只剩下了法拉利一个。而对菲克本身的控股则已经失去了绝对掌握。

所以尤文需要靠自身的流量和实力去争取更多的投入，而相比大众集团给沃尔夫斯堡队每年万欧元和奔驰给斯图加特队三年注资2亿欧元的投入，吉普品牌给尤文图斯每年仅万的胸前广告费用真的是相形见绌。

但是正如本文所言，失去了母公司的庇护，尤文今后的路要靠自己走，能否在意大利整体足球经济低迷的大环境下逆势而上，要靠自己良好精明的管理和嗅觉灵敏的商业开发。

可是如今全队上下一大堆高薪老干部，自然怪不了老干部他们自己，因为一份价值不菲年限又长的合同摆在眼前，他们没有理由不签，而是要质问尤文的球队管理究竟干了什么？

现在希望和逼迫老干部们放弃高薪主动离队的做法也极其幼稚，如果这是可行的，那要不要迪巴拉也单方面终止合同免费走人？

为何球队可以不遵守合同赶老干部走而迪巴拉却要遵守合同不能追求自己的前途？己所不欲勿施于人，与其让别人为自己的错误买单，不如好好想想今后如何避免犯同样的错误。

三年里请了三位教练其中养了两位在家看电视，这种急功近利的做法在免签球员这件事上也体现的淋漓尽致，免费的就是最贵的，这条金句“免费”送给意大利汽车和意大利足球最后的结合体。

本文写到这里，其实本该收场了，但是为了国内众多仍在缅怀意甲的粉丝，那就再来一个曾经涉及足球的品牌，这就是在米兰诞生的阿尔法罗密欧。

这个品牌在中国市场死在了键盘侠手里，进入国内市场前，网络上一片叫好纷纷宣称要下单购买，结果错误估计了键盘侠的口袋和宣言，大批量进口却鲜有人光顾，造成了进口半年却要打对折的窘境，导致了退市近在眼前。

可惜键盘侠和意甲球迷毕竟不是朱丽叶，他们救不了阿尔法更救不了罗密欧，那最后我们就来瞻仰一下罗密欧在欧洲足坛的昙花一现：

对，他们曾短期赞助过德甲球队法兰克福队。之后他们的赞助被德国竞争对手宝马取代，宝马多年前也曾赞助过该队，而这次重新回归，则不会出现在胸前，而是作为众多赞助商之一。

法兰克福的队标曾被英格兰媒体评为世界最佳队标，而阿尔法罗密欧的标志也是我本人极其欣赏的，两个经典商标结合在一起相得益彰。只可惜“美”有时敌不过经济利益，在这里只能希望阿尔法罗密欧在标雪集团的带领下重拾往日荣光，早日找回属于自己的朱丽叶。

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