在不少人心目中，意大利总是华贵、精致的代名词，就连在汽车工业上，如今被大家熟知的意大利汽车品牌都是像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这种“豪门”超级跑车品牌。但是作为一个工业沉淀高度发达的国家，意大利汽车并不是单纯的昂贵与娇气，而这个品牌却是更能展示真正的意大利汽车文化，它便是阿尔法·罗密欧。

前TopGear主持人，也是全球最顶尖的汽车评论人杰瑞米·克拉克森曾经说过“没有拥有过阿尔法·罗密欧的人不是一个真正的车迷。”阅车无数的他，也为阿尔法·罗密欧而心醉，可想而知这个汽车品牌它的个性与魅力。

尽管对于国人来说，可能该品牌略显小众而神秘，毕竟阿尔法·罗密欧在年才正式拥有官方经销渠道进入中国市场。而实际上，隶属于菲亚特集团的阿尔法·罗密欧，自年品牌创立至今已有百年历史。

阿尔法·罗密欧成立之初，就依靠轿车赚取利润来贴补跑车研发，再以跑车的先进技术反哺轿车制造。这些高性能的跑车也为阿尔法·罗密欧赢得了无数的荣誉，其中包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。卓越的研发能力使其陆续推出一大批领先于时代的超级跑车，如P2、P3、等。

我们熟知的法拉利创始人，恩佐·法拉利一开始就是阿尔法·罗密欧的车手。后来退出车队后组建了以自己名字命名的车队和工厂，他曾说：我对阿尔法·罗密欧的情感，像初恋之情般温柔，像母子之情般纯洁。法拉利是站在阿尔法·罗密欧这个世界冠军的巨人肩膀上，通过融会贯通阿尔法·罗密欧的赛车和设计经验，才获得了后来的成就。

除了性能上的惊人，阿尔法·罗密欧在设计上也是汽车史上独一无二的存在。阿尔法·罗密欧几乎每辆车都可是称得上独具一格，每一款顶级高端跑车都是传世艺术品一般的存在。“DesignerCar”这个词可以说就是阿尔法罗密欧专属。因为当今传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了许多的汽车设计大师。

当今汽车界的传世名家，全部都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了这些汽车设计大师。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在AlfaRomeo的车型上扬名立万。

博通在年为AlfaRomeo设计当时的GiuliettaSprint，年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，年GuliettaSpider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品。

在我国，对于汽车的审美往往起步于奥迪、宝马、奔驰这些传统的德系豪华品牌，他们的稳重、大气似乎定下了我们对于“豪华汽车”的解读，而浪漫奔放的阿尔法·罗密欧成为了真正的异类。在当下电气化的时代，国产新能源汽车不断涌进，作为高性能燃油品牌的阿尔法·罗密欧在中国市场再次陷入无人问津的困境。

将历史遗产变现的机遇稍纵即逝，从年至今，阿尔法·罗密欧只向全球市场贡献了两款消费级产品：轿车Giulia和SUVStelvio。它们摄魂夺魄的外形，足以让匆匆而过的人群驻足停留，但迟迟不向下兼容市场的产品规划，始终无法换来消费者的忠诚度和归属感。

年，阿尔法·罗密欧F1车队正式签下中国车手周冠宇，成为其车队征战赛季的车手。而作为“中国F1第一人”的周冠宇成功为阿尔法·罗密欧争取到一些话题上的“存在感”。然而就在今年却爆出阿尔法·罗密欧将退出F1，车队也即将由奥迪接替，这不免也让不少阿尔法·罗密欧的车迷感到惋惜。

在如今的汽车市场中，阿尔法·罗密欧是显得如此的格格不入，导致其被边缘化我们也并不意外。阿尔法·罗密欧是一家倔强的企业，他们不断坚持自己认为正确的方向，无畏市场的变化。或许，在市场角度这是糟糕的决策，阿尔法·罗密欧也是一家失败的企业，但在车迷心目中却铸造了其伟大的精神。毕竟，在满大街电车的当下，我们依然会为一辆阿尔法·罗密欧回过头来多看两眼。