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FiatChrysler汽车和雷诺本周由FiatChrysler勒汽车提出的亿欧元的合并案，在历史上产生了痛苦的回响。就业内最严重的交易失败年戴姆勒和克莱斯勒合并亿美元而言，这笔交易的名义价值几乎相同。

像许多工会一样，戴姆勒克莱斯勒是希望战胜经验的胜利，一年后雷诺-日产联盟紧随其后，由雷诺的卡洛斯-戈恩领导。戴姆勒克莱斯勒于年解散，所有人都松了一口气。戈恩在日本面临指控，称他用公司的钱来充实自己。

汽车制造商仍然渴望结合，这既是对已故塞尔吉奥·马尔基奥尼领导下的FCA成功的一种敬意，也是对绝望的一种敬意。承认一个资本瘾君子是他在年呼吁合并的书名，汽车行业仍然沉迷于投资巨额低回报。事实上，制造电动和自动车辆的需求使其更大。

首先，技术比品牌更重要。雷诺和Fiat等品牌当然具有巨大的价值它们向消费者传达了沃尔沃致力于安全的原则。但值得注意的是，与分享硬件和软件成本不断攀升的机会相比，FCA的提案很少