合资品牌中型轿车分为三个等级性能兼顾安全-美系车性能兼顾油耗-德系车非性能高油耗低品质汽车-日系车德美日三大车系是合资汽车的主导车系，然而在中端范围内德系与日系车的成功依赖的是强大的营销能力。真正高品质的德系车要看向豪华汽车等级的奔驰与宝马，大众系与奥迪的品质多为瑜不掩瑕，尤其是在帕萨特测试事件后基本人设全崩。日系两田一产三大品牌问题不断，技术足够落后的NA发动机也没有避免机油增多与乳化问题，Turbo更是问题不断。变速箱以低等级的CVT的为首选项，低扭很差需要依靠高转速高油耗运行状态实现一般性能的NA发动机，加上传动损耗足够大的CVT；低温时要面对会增加积碳和提升油耗，需要原地热车才能起步的变速箱，高频大扭矩输出要面对过热保护。这种一身“臭毛病”的汽车不知“省心”的评价是来自谁，而且油耗还很高。三大车系-仅存美系部分品牌可以给出好评美系车被视为“粗犷”“高油耗”的代名词，然而日本的汽车工业发展依靠的正是美国汽车工业，欧系车面对的全球最大的消费市场——北美车企屡战屡败，但是又不得不发力这一巨大的市场。由此可见美系车企还是有其独到之处的，不过其中的福特汽车主力车型并不适合中国汽车市场（皮卡），克莱斯勒被菲亚特收购已经“欧系转型”，所以只有剩下的通用汽车公司值得分析。通用汽车旗下有三大合资品牌：雪佛兰，别克，凯迪拉克，看一看这家的中端车是什么水平，再去看一看同级德日系车总能找到标准的技术排名答案。分析基础：通用品牌的中端车可以参考三台轿车，其发动机装备的均为最新研发的LSY型2.0T直喷增压机。这台机器以Tripower技术实现了智能闭缸，低功耗巡航驾驶中可以实现四缸双缸再到四缸的自动切换；这一技术是目前最先进的节油技术，其装备的中型轿车平均油耗仅为10L/km，城市道路的油耗也不会更高；油耗相当的只有可能不够安全的德系迈帕，使用NA发动机的亚洲龙凯美瑞等车的城市道路油耗可高达12~15L/km。重点是这台发动机从XT4开始装车验证以来，既没有出现烧机油也没有出现机油增多乳化等问题，内燃机技术代差很明显。1：运动型中型轿车可参考雪佛兰迈锐宝XLT，这一版本的低配成交低低至15万元。动力传动系统为LSY+9AT手自已一体，这一组合的kw/N·m（~转）的动力储备，可以实现T版本7.2秒破百。需要性能的时会有驾驶乐趣，正常代步可以接受，9AT变速箱质量稳定，同级大众汽车以干式双离合为主，日系车以CVT为主，有什么可比性。2：商务型中型轿车可以参考别克君越，发动机变速箱与迈锐宝XL完全相同，不过车身尺寸扩大到准C级。这台车的破百成绩为7.5秒，油耗略超10L/km，整备质量的提升总会有些影响；但鉴于75%的高强度与热成型高打造了车身，主驾驶侧的A/B柱和车门防撞杆，以及副驾驶侧的A柱和车门防撞杆均采用了热成型钢，油耗高一些但更安全也是可以接受的。3：商务运动型中型轿车参考凯迪拉克CT5，发动机同为LSY但采用了纵置布局，变速箱换装纵置10AT手自一体，F的10AT也是这台机器的衍生机型。由此可见足够扎实的CT5不会很弱，7.3秒破百的后驱中端轿车可以抗衡捷豹XEL和宝马3系。这台车的指导价为27.97~33.97万，目前平均优惠超3万，预计最终会有超5万元的优惠。总结：合资三强在中端范围内实际只有一强，豪华品牌才是以德系梅奔和宝马主导的两强之争，但超万元的一些大型车或跑车仍旧有美系车的一席之地。所以在主流的中端汽车范围内建议选择美系车，都是外国汽车品牌也不用有什么情怀不情怀——追溯到年这些品牌一个都不应该选择，选择合资汽车就不要谈情怀，那么选车自然就要看技术了。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利