日前，玛莎拉蒂正式宣布推出了全新的Nettuno海神发动机，这款采用了TurbulentJetIgnition（TJI）湍流射流点火技术，在性能方面达到了F1级别的新引擎，是玛莎拉蒂工程以及技术团队在抛弃了采用法拉利发动机技术之后，所自主研发出来的首款高性能引擎。

根据海外媒体消息，这款冠以海神之名的全新Nettuno海神发动机，不但是在技术上由玛莎拉蒂团队自主开发，并且这款发动机将会最先搭载在玛莎拉蒂新一代旗舰超跑MC20上，至于新车最快将会在今年的九月份，正式跟全世界的车迷见面。

玛莎拉蒂在今年中有着如此大的举动，确实是有点让车迷出乎意料，又是推出以海神命名的Nettuno海神发动机，又是开始更新MC系列的旗舰超跑，这一系列的举措无疑是大声宣布曾经那个在赛道上叱诧风云的海神回来了。

不过回归到客观层面上来看，自年之后，玛莎拉蒂推出了MC12跑车之后，玛莎拉蒂的旗舰超跑就再也没有更新过了，整个玛莎拉蒂品牌在超跑界的名声也慢慢淡去了曾经有过的光环；

另一个角度上来讲，玛莎拉蒂作为菲亚特集团下的一家子品牌，这十多年来所采用的技术基本上都跟法拉利脱不开关系，但是在年的时候，菲亚特集团选择了对外抛售90%的法拉利股份，这也让玛莎拉蒂跟法拉利在菲亚特集团中的地位发生了一些微妙的变化。

基于种种客观原因而言，菲亚特集团需要一款能够彰显出自己技术实力的超跑提升自己在市场上的影响力，玛莎拉蒂也需要一款旗舰跑车重振自己的品牌声望。

随着法拉利脱离了菲亚特集团之后，菲亚特集团在研发预算方面的分配有了更大的调度空间，这也让原本定位低于法拉利的玛莎拉蒂重新得到菲亚特高层的重视，在品牌定位上也发生了一定的变化，这也是玛莎拉蒂选择重启MC系列旗舰超跑的一个重要原因。

在时间线上，作为海神之心的Nettuno海神发动机要比玛莎拉蒂MC20来得更早，根据玛莎拉蒂官方公布的相关消息来看，Nettuno海神发动机的排量被玛莎拉蒂技术团队设定为3.0L，在发动机的结构上采用了V6形式的布局；

气缸冲程和缸径分别设定为82mm和88mm，典型的缸径短冲程的设定，这种设定哪怕是在配合双涡轮增压系统，也能够顶着高达11的压缩比以及巨大的气缸压力，将红区转速推高至转。

Nettuno海神发动机的种种极端基础参数设置，发动机的动力参数上自然是非常漂亮，转之后，双涡轮增压系统配合上超高的压缩比，水到渠成般将牛米的满额扭矩全部输出，配合上顺畅最大功率输出为马力。

诸如海神之心这样的性能级引擎，一般在排放方面的控制都不会太理想，但是Nettuno海神发动机却能够给我们看到玛莎拉蒂作为一家百年车企，哪怕是在近年来有些许式微，但是在技术和专利的底蕴上，依旧是让很多品牌所不能企及的，在新引擎的环保排放方面完全能够满足欧六D和国六B的标准。

说完了Nettuno海神发动机的一些基础参数之后，也许很多人会惊叹当前汽车工业的发达，也会惊叹玛莎拉蒂在发动机上的造诣。毕竟在性能方面对比起当前市场上的高性能引擎来看，如：宝马S55、阿尔法罗密欧2.9T、奥迪2.9T等等，玛莎拉蒂是首家敢将一款3.0T级别引擎的功率调教到如此之高的汽车厂商。

不过回归到技术层面上来看，玛莎拉蒂之所以能够将Nettuno海神发动机的功率调到如此之高，完全是由于其配备了湍流射流点火的双火花塞预燃室系统以及直喷+电喷双喷射系统。

简单讲讲这两项技术的应用，湍流射流点火的双火花塞预燃室系统这项技术是来自于F1赛道上的，燃烧室的配备能够让混合气体混合得更加均匀，让混合气体在缸内燃烧速度更快，加上配备的双火花塞系统（这种技术在本田老飞度上也曾应用过，最先应用的发动机是阿尔法罗密欧Twinspark），两点式点火更是让混合气的燃烧时间大大减少。

不过除开了机械构件之外，基本上所有高性能/高转速/高压缩比引擎都会遇到的发动机爆震问题，在Nettuno海神引擎上就成了无法避免的事情，工程师们选择了采用预燃烧室配合上双火花塞技术相互作用（这种技术玛莎拉蒂称之为双火花塞预燃室系统）。

双火花塞预燃室系统，实际上就是在一个比燃烧室更小的预燃烧室中（预燃烧室跟燃烧室联通）里先喷油燃烧，当预燃烧室内的混合气体被点燃之后，由于预燃烧室内部的空间较小，随着混合气体的燃烧膨胀之后，燃烧的混合气体进一步溢出预燃烧室外，继而导致高温高压可燃混合气喷射出来，再引燃主燃烧室里的多数混合气。由于从预燃烧室中喷射出来的高温高压气体（湍流射流）无论是燃烧能量，还是点火面积都要远高于火花塞，所以烧掉同样量的混合气速度自然快很多。

预燃烧室技术相比起传统的单点火花塞式点燃混合气体，火花塞式的无论是在点火面积上，还是点火能量上，都要更加可靠。Nettuno海神引擎上采用了预燃烧室的湍流点火，能够直接大面积点燃气缸内的混合气体，哪怕是Nettuno海神引擎采用了高增压系数和高压缩比，但是也能更快地将气缸内的新鲜混合气体迅速燃烧。

看到这里可能很多读者大老爷就会问了，混合气体迅速燃烧跟抑制有高性能/高转速/高压缩比引擎的爆震，有何必然的联系吗？

当发动机在做功的过程中，气缸内的混合气体在点火之后，只要气体的燃烧速度足够快，快到有可能发生爆震的那部分混合气体还没来得及爆震，就已经燃烧掉了（预燃烧室的介入会影响到ECU控制点火正时修正）（另外爆震作为爆震是温度/压强/时间/混合气体生成等等多种客观因素生成的要素，并非所有的爆震都是只会产生内耗，部分爆震是有益的），在根本上解决爆震的生成，让玛莎拉蒂这款发动机能够长时间保持着高性能输出。

至于直喷+电喷双喷射系统这种技术在当前的主流汽车厂商中已经非常常见了，厂商将这种技术应用在民用车上多数是为了燃油经济性以及排放优势，不过既然是被玛莎拉蒂应用在了Nettuno海神发动机上，全转速区间内自由选择喷射工况，自然不是为了省油，工程师们更多是要求发动机在运转期间尽可能减少发动机的排放污染量。

在看完了Nettuno海神发动机的机械层面之后，对于这种意大利式的狂暴发动机而言，将每一个细节都已经处理到了非常精细的地步，看起来完全就是一件精美的艺术品。

对于玛莎拉蒂的Nettuno海神引擎已经说到这个地步了，不妨再多说两嘴玛莎拉蒂即将上市的MC20旗舰超跑吧。

玛莎拉蒂作为一家百年车企，哪怕是近十多年来有些许式微的现象出现，但是这并不妨碍车迷对这家传奇跑车品牌的了解。如今时间线来到了年，距离玛莎拉蒂在年推出上一代旗舰超跑MC12已经有十六年时间了，如今重新推出的MC20旗舰超跑，首先是在命名上MC是MaseratiCorse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，而数字20则代表着年，这样的命名方式也是充满了意大利式的浪（sui）漫（yi）。

玛莎拉蒂在开发这款全新的旗舰超跑的过程中，延续了姊妹品牌阿尔法罗密欧4C的设计理念，底盘采用轻量化的碳纤维单体壳打造而来，而玛莎拉蒂MC20的底盘建基于阿尔法罗密欧C4的基础以及经验打造而来，不过玛莎拉蒂MC20作为要比阿尔法罗密欧4C定位更高，所以在底盘车身尺寸上将大幅加长加宽，长轴距可以让MC20在极限状态下更容易操控。

玛莎拉蒂MC20作为一款旗舰级超级跑车，动力总成的布局预计将会采用纵向中置的涡轮增压V6发动机以及电机所组成的电动四驱系统，MC20的电机将安置于前轴，与驱动后轴的内燃机共同组成混动四驱系统，综合输出功率预计将会超过马力，其中电机主要是为MC20带来扭矩矢量控制能力，并弥补内燃机低转速下扭矩不足的缺点（Nettuno海神引擎峰值扭矩输出在转之后）。

另外玛莎拉蒂MC20作为一款混动超跑，玛莎拉蒂工程师团队也考虑过充电速度和续航里程方面的问题，但是官方所给出的答案是在MC20上这两方面都要比普通电动车更为优异。

对于玛莎拉蒂推出的全新Nettuno海神引擎以及MC20旗舰跑车，将会在摩纳哥工厂生产，虽然还没有正式上市，但是如果真的像官宣的那么给力，那么无疑是在一众厂商面前彰显出了足够的技术实力了。

玛莎拉蒂好不容易摸出一张好牌，只希望意大利人在做生意的时候，定价不要太离谱，毕竟同级别的竞争车型如本田NXS、阿斯顿马丁VantageV8等车型也都不是吃素的。