据中国汽车工业协会统计，年我国汽车产销分别完成.88万辆和.82万辆，同比增长达到14.46％和13.65％。在整体汽车市场呈现快速增长态势的同时，广汽菲克也交上了一张令人满意的成绩单，年销量达到了14.6万辆，同比增长高达.8%。
然而，这样高歌猛进的势头，却反而更容易放大企业发展背后的隐忧，Jeep主力车型自由光的热销，加快了产品的部分质量问题的曝光速度，渠道的快速拓展和增长也对经销商的服务水平和能力提出了更高要求，更不容忽视的是，菲亚特品牌的边缘化更是让外界对其猜测不断……作为广汽菲克的第一个完整产品年，今年广汽菲克的销量成绩或许还颇有看头，但如果要在中国汽车市场站稳脚跟，维持当下的快速增长势头，广汽菲克还需多下点功夫。
高增长的背后是高库存？今年7月，广汽菲克首次出现了月销量的同比下滑。数据显示，其7月销量为1.2万辆，同比下跌18.35%，环比下跌33.33%。不可否认，同比下滑的原因之一在于去年销量成绩的突出，基数较高，也与销售的淡季相关。数据显示，8月广汽菲克销量为1.28万辆，结束了同环比销量下跌的状况，9月，广汽菲克销量达到了1.84万辆，同环比增长高达43.5%。
不过，中国汽车流通协会公布的数据却引发了业界对广汽菲克销量高速增长的担忧，今年8月，广汽菲克库存系数达到2.46，成为合资车企中库存最高的企业，为整个中国市场车企库存指数排行榜上的第二名。据悉，库存系数一般在0.8～1.2之间，显然广汽菲克的库存系数已经远远高于这个值。
截至年年底，广汽菲克整合了进口与国产两个渠道，超过家4S店实现多品牌销售，％覆盖全国一二三级市场，四线及以下城市SUV市场覆盖率提升至75％。广汽菲克销售公司首席营销官顾嘉颖、广汽菲克销售公司销售部高级副总裁戚晓斐曾表示，在渠道网络整合的2.0时代，广汽菲克将以提升经销商能力为主要工作目标，“一方面我们会在销售层面上提供经销商基本的保障；另一方面，我们会注重经销商运营能力的提升。”但是，如此高的库存系数，显然对经销商的盈利保障和能力提升并无益处。
越热销越“闹心”？“每个人心中都有一辆Jeep。”在三季度9月的收官之战中，国产Jeep车型销售超过1万8千台，同比增长高达32.97%。但就在Jeep销量不断增长之际，网络媒体诸端充斥着对相关产品质量的担忧。
据媒体报道，有众多车主投诉，款2.4L广汽菲克JEEP自由光烧机油情况较为严重，有的车主更换发动机后，烧机油现象依然没有得到改变。“机油灯报警并在高速路上低速熄火，熄火共3次，经4S店检查公里保养后行驶0公里机油剩1.5升，烧掉3升多；经4S店说服做机油测试，行驶0公里烧机油2升……”这是一位车主在网站上的无奈投诉。
无怪乎前不久，中国武汉地区的约17名车主开展了一场较大规模的维权行动，广汽菲克表示：“目前厂家已经与大多车主达成和解，并且正在与小部分车主积极沟通。”车主也在接受媒体采访时承认，确实在沟通过程中，只不过“4S店表示，厂家同意换发动机，但需等两个月后，其他的补偿均不同意”。
根据国家质检总局网站信息显示，年至今，菲亚特-克莱斯勒进口产品缺陷召回超过15次，年该公司在中国市场召回次数多达20次。虽然菲亚特-克莱斯勒在国外的品质口碑一贯不算太好，国产后有望在装配工艺上有所改善，但业内专家认为，核心总成的可靠性大幅提升的希望并不大，广汽菲克还需在产品质量方面多下功夫，练好“内功”才能真正实现可持续发展。
菲亚特已成弃子？菲亚特在中国似乎摆脱不了悲惨的命运。在年与南汽合作终告失败退出中国后，年开启了二次入华之旅。但仅在年以6.8万辆的销量达到顶峰，成为“昙花一现”后，广汽菲亚特的销量出现断崖式下降，去年全年的销售不足1万辆。
据统计，今年9月广汽菲亚特销量不足百辆，同比下滑85.22%；今年前9个月，广汽菲亚特销量为辆，同比下降81.17%。据悉，从年开始，菲亚特品牌遭到九成以上广汽菲克经销商的抵制，目前旗下经销商均不愿意卖菲亚特车型，菲翔和致悦少有人问津，大多数原先合并前的菲亚特经销商都转而销售Jeep车型。
在汽车市场专家颜景辉看来，菲亚特品牌目前影响力较弱、销售乏力、车型投放速度过慢，如果未来仍延续现状，不及时在品牌和产品布局上进行变化，菲亚特在国内汽车市场的处境将变得十分尴尬。“如果菲亚特品牌能够妥善处理自身存在的诸多问题，并且在加速轿车产品布局的同时，再把SUV引入中国，并与Jeep品牌形成差异化竞争，未来的发展趋势仍被看好。”颜景辉建议。
文：施芸芸
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