专业治疗白癜风医院 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/
进口的灵魂车型牧马人在终端市场依旧在排队加价，就证明Jeep目前面临的问题并不单纯是产品问题，也许等到上下一气的那一天，Jeep才有可能会在中国把丢失的信仰找回来。
文
Deer
正如大家所料，广汽菲克没能挺过年。
7月18日，Stellantis集团发布消息称，将采用轻资产方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后Stellantis将专注于在华分销Jeep品牌进口汽车。
当天，广汽集团也发文称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
此番合资双方的公开表态，也正式为广汽菲克的“本土梦”画上了句号。只是，这个曾经代表着越野情怀和至高信仰的品牌，如今却已沦落到退市的地步，其命运着实令人唏嘘不已。
广汽菲克的落败，早就有迹可循。
早在今年3月份，广汽菲克就因一则“一月只生产了1辆车”的新闻而登上了热搜，刺眼的数字，道出了广汽菲克在华艰难的生存处境。也就是从那会儿开始，业界纷纷猜疑，广汽菲克能不能挺得过今年。
有业内人士说，如果按照一个车企的正常运作状态，广汽菲克估计连一个季度都挺不过去，只能靠着合资股东双方提供的「氧气」勉强维持。事实也确实如此。
一份心酸的数据显示，今年上半年，广菲克累计产量仅为辆，同比下滑89.35%；累计销量则为辆，暴跌84.18%。今年3-6月份，广菲克的累计产、销量皆只有2辆。
要知道，曾经的广汽菲克和国产Jeep品牌，是被大家交口称赞广汽在近几年「走得最正确的一步棋」。从年成立至今，广汽菲克有过2年的短暂波峰，其后一直在走下坡路，及至如今濒临停产，难免让人唏嘘不已。
年7月1日，广汽菲亚特克莱斯勒在上海正式挂牌成立，主要负责Jeep品牌的生产和销售。合资第二年的年，它就迅速国产了自由光、自由侠和指南者三款SUV车型，当年的销量就达到了17.99万辆。这个速度，可远比广本广丰国产当年快多了。
年的广汽菲克，可谓是达到了最高光的时刻，其当年整体销量达到了22.23万辆，同比增长了57%。Jeep品牌也曾号称，每2分钟就能卖出一辆车。
然而好景不长，年的Jeep因为频频爆出烧机油故障登上央视3·15，其后销量就一落千丈，从年到年，Jeep的销量走出了12.5万辆、7.3万辆、4.07万辆、2.04万辆的下滑曲线。今年前三个月的总销量，已经不足辆。
终究，这个在广汽体系里面快速上位的合资新贵，没有熬过7年之痒。那要问的是，到底是什么导致了这样一个一度非常成功的合资品牌一落千丈？
在车轶君看来，原因逃不出以下三点：
首先是产品的问题，在广汽菲克成立之前，Jeep自由光、自由侠、指南者这些车型都以进口的方式在中国卖了很多年，还算是有着不错的市场基础和品牌口碑，尤其是这些车型的硬派风格和四驱能力在越野圈一直有着不小的粉丝体量。
国产之后，因为成本的下降带来的价格让利，让很多喜欢Jeep的消费者趋之若鹜，也成就了广汽菲克前两年的高光时刻。之后，Jeep的更新周期越来越长，就没什么更多的新车了。
大家都知道Jeep本身是一个小众品牌，产品线就不长，再加上从合资第三年开始，Jeep开始走城市SUV的路线，陆续推出一些低功的两驱版车型，这样的转型也慢慢让Jeep失去了支撑信仰的灵魂。
第二个就是人的问题，广汽菲克从一开始就与广本广丰不一样，采用的是一把手负责制，好处是将决策权更多的交给外方，能够快速决策快速响应；弊端就在于权力过于集中，当后期出现渠道问题和决策失误的时候，中方没有太多的纠偏办法。
尤其是，从广汽菲克在年由波峰逐渐转向波谷之后，在菲克集团工作超过十余年，一手实施广汽菲克合资和Jeep国产的高管郑杰被离职之后，广汽菲克高层架构就一直处在一个动荡之中，你想想，战士在外打仗本身就很辛苦，又频频换帅，上上下下的热情逐渐就被耗光殆尽，根本也就无心恋战了。
第三，战略决策问题。纵使Jeep品牌主打城市概念的产品适销性不强，那单单保持着进口时代同样风格的四驱车型，多少也还是会有一些需求的，这样也足够维持一个合资车企的正常运作了。
两驱车卖不好，四驱车也卖不出去，这就很有问题了。
尽管在年，母公司Stellantis（四大兰提斯）与广汽对广汽菲克进行高达40亿元的注资，并任命了新的高管团队，但新车型产品依然没有，在品牌运作以及营销策略方面也丝毫不见改观。
有人把这些归结为股东双方在战略决策上的不和谐，其实还是有根据的，在广汽菲克内部，很多东西中外双方互不妥协，相持不下，两股势力分权而立，根本矛盾没解决，高管团队再怎么换也就无济于事。
「不是所有的SUV都叫Jeep」，这句响当当的口号依然回荡在耳边，但谁也没想到，Jeep这个家喻户晓的品牌如今沦落到被市场所抛弃。
进口的灵魂车型牧马人在终端市场依旧在排队加价，就证明Jeep目前面临的问题并不单纯是产品问题，也许等到上下一气的那一天，Jeep才有可能会在中国把丢失的信仰找回来。
