四大汽车集团上半年业绩对比菲亚特动力研

众所周知,中国四大汽车集团是指上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和中国长安汽车集团,这四家都是国家重点扶持的汽车企业。从共同点来说,这四家车企都是国有大型企业,上汽集团是由上海市国资委监管,一汽集团和东风汽车集团是由国务院国资委监管,长安汽车集团是中国兵器装备集团的全资子公司。

中国四大汽车集团

那么,中国四大汽车集团在年业绩表现如何呢?四大车企谁最赚钱?

首先来看上汽集团去年的业绩,根据上汽年年报显示,上汽集团在年全年实现营业收入亿元,成功突破亿元大关,同比增长3.6%,实现归属于股东的净利润为亿元,同比增长4.6%。根据数据显示,上汽在年全年整车销售突破万辆,达到了.2万辆,同比增长1.8%,其中上汽通用五菱销量高达万辆,排名第一。

根据东风汽车集团发布的业绩报告,年实现收入亿元,同比减少17%,要知道东风汽车年收入为亿元,下降了亿元;毛利润为亿元,同比下降17%,实现归属于母公司股东的净利润为亿元,同比下降7%。同时,东风汽车集团在年全年实现整车销售万辆,其中乘用车占有的市场份额为11%,商用车占有的市场份额为10%。

东风汽车集团总部

一汽集团表现如何呢?根据一汽集团发布的年年度报告,一汽集团去年实现营业收入亿元,同比增长26%。其中,一汽轿车实现营收亿元,同比下降6%,归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元,同比下降45%。一汽集团年全年整车销量达到了万辆,市场份额为12%,其中一汽轿车实现整车销量21.1万辆,同比下降11%。

最后说长安汽车集团,根据长安汽车集团年年报,全年实现营业收入亿元,同比下降17%,归属于上市公司股东的净利润为6.5亿元,同比下降90.8%。为什么净利润降幅如此之高?主要原因是受到合营企业投资收益下降的影响。集团在年全年实现整车销量万辆,同比年减少了73.4万辆,下降25%。

长安汽车

通过以上四家车企年业绩的对比,可以发现营收最高的是上汽集团,最低的是长安汽车集团;从净利润来看,上汽净赚亿元排名第一,一汽轿车净利润最低,不到2亿元。从汽车销量来看,上汽集团销量最高,长安汽车集团销量最低。年,对于所有汽车企业来说都是非常艰难的一年,因为去年中国汽车市场遭遇了28年来首次负增长。

研发投入亿还要干氢燃料菲亚特动力科技瞄准亿规模

年9月,全球商用车市场传来重磅消息,依维柯商用车和菲亚特动力科技将在两年内从凯斯纽荷兰工业集团中剥离出来成为独立主体,重新强化在商用车及动力市场的领先地位,与戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、曼恩、福特、大众等跨国商用车巨头一争高下。

对于专注于动力总成业务的菲亚特动力科技而言,新公司的成立,究竟意味着什么?在凯斯纽荷兰工业集团的五年战略规划中,菲亚特动力科技又肩负着哪些重任呢?

请看第一商用车网带来的分析报道。

CNH集团分拆上市菲亚特动力科技要“一托二”

9月上旬的商用车、工程机械和农业机械行业新闻,几乎都被CNH“承包”。

美国纽约当地时间9月3日上午,凯斯纽荷兰工业集团(CNHIndustrial,以下简称凯斯纽荷兰)在华尔街纽约证券交易所,向全球投资者、媒体和公众发布未来五年规划。根据这一被称为-“转型共赢”(Transform2Win)的战略规划,从现在起到年,凯斯纽荷兰将分拆上市,年合计营收约为亿美元的依维柯商用车(Iveco)、依维柯巴士(IvecoBus)、菲亚特动力科技(FPT)、Heuliez巴士、马基路斯消防车(Magirus)等“公路业务”,最迟将于年初从凯斯纽荷兰中剥离出来,成立独立的公路车辆公司,并计划在意大利米兰证券交易所和纽约证券交易所两地上市;而年营收约为亿美元的“非道路业务”,包括“凯斯”品牌农业机械和工程机械、“纽荷兰”品牌农业机械以及“Astra”矿用车业务等,将继续保留在凯斯纽荷兰工业集团中。(关于凯斯纽荷兰工业集团及其旗下12个品牌的情况,本文正文不再赘述,详情见正文后附的“”)

凯斯纽荷兰拆分之后,将形成两个在各自领域领先的公众公司,但业务经营会完全独立,惟一可大量共享的资源,就是菲亚特动力科技(FPT)。这也就是说,未来,菲亚特动力科技将同时支持公路车辆业务板块和非道路机械业务板块,打造两家上市公司在“心脏”和“动力链”方面的核心竞争力。

菲亚特动力科技,能扛起重任吗?

投入19亿美元研发费用五年目标瞄准61亿美元

根据“转型共赢”战略规划,依维柯商用车及特种车业务未来五年要打造超过20款新车,到年要实现亿美元的净销售额。因此,为了更好地支撑起未来的整车业务发展,菲亚特动力科技也为自己制定了颇具雄心的投资计划和发展规划。

实际上,在此之前,菲亚特动力科技已经是全球商用车和非道路机械(含工程机械和农业机械)动力领域的翘楚之一,在全球都设有研发中心和生产基地。年,菲亚特动力科技净销售收入达到46亿美元(约合人民币亿元),其中道路车辆动力业务占比68%,非道路机械发动机业务占比32%;生产的产品包括中国用户熟悉的Cursor(科索)重型发动机,功率覆盖-马力,该系列发动机中的11L、13L和9L机型已经在中国的合资公司——上汽菲亚特红岩动力总成有限公司国产化生产;F1轻型发动机,功率覆盖-马力,该系列发动机已经在依维柯中国合资公司——南京依维柯国产化生产;NEF中型发动机,功率覆盖-马力;Vector发动机,功率覆盖-马力;以及F5和S系列非道路用发动机。

“凡是过往,皆为序章”。在汽车行业智能化、网联化和电动化的大趋势下,任何企业都必须尽快谋求转型。为此,在CNH集团“转型共赢”的五年规划中,菲亚特动力科技也提出了自己的宏伟蓝图及转型目标。首先,其净销售收入要从年的46亿美元,增长到年的54亿美元和年的61亿美元(约合人民币亿元),菲亚特动力科技调整后的息税前利润率也要从年的9%,提高到年的10%;其次,为了推动上述目标的顺利实现,从年到年间,菲亚特动力科技将共计投入19亿美元研发费用(约合人民币亿元),用于支持动力总成系统的技术开发。

巨额的研发支出,会全部投入到传统的内燃机领域吗?

答案显然是否定的。

短期强化燃气机优势长期推动氢燃料动力商业化

在“61亿美元”和“19亿美元RD研发投入”的大方向指导下,凯斯纽荷兰工业集团动力总成事业部总裁AnnalisaStupenengo表示,菲亚特动力科技的产品研发将分为两步走,一方面持续巩固现有的在柴油机和燃气机领域的领先优势,同时开发更具竞争力的内燃机技术;另一方面则是要探索新的零排放技术,把重心放在氢燃料电池发动机的开发研究以及商业化应用上。

第一商用车网注意到,在9月3日的发布会上,AnnalisaStupenengo特别强调了FPT在CNG和LNG发动机市场的独特优势。首先,菲亚特动力科技在天然气发动机领域拥有超过20年的研发及应用经验,其燃气机产品技术是“世界级的”,具有与柴油机几乎相同的动力性能表现,而尾气污染物排放量和二氧化碳排放量却远低于柴油机。其次,年至今,菲亚特动力科技的燃气机已经售出5万多台,年在欧洲商用车市场占据70%的配套份额,形成了良好的客户口碑。再次,在重卡动力市场上,菲亚特动力科技的天然气重型发动机已经成为依维柯重卡的差异化竞争力,为依维柯重型卡车在欧洲甚至全球的发展助力。

与此同时,由于凯斯纽荷兰在9月初宣布了对尼古拉公司的战略投资及持股计划,因此,菲亚特动力科技将深度参与其中,从而逐步掌握氢燃料电池发动机的核心技术,为FPT的多元能源发展战略打好基础。根据该计划,凯斯纽荷兰将以2.5亿美元加入美国尼古拉汽车公司的D轮融资,包括1亿美元现金和1.5亿美元的服务,加快NikolaTWO(长头车)和NikolaTRE(平头车)两款零排放氢燃料电池重卡的生产。在此基础上,依维柯、菲亚特动力科技将与尼古拉深度合作,共同研发氢燃料电池重卡技术并实现量产。

短期有柴油和天然气,中期有纯电动和混合动力,长期有氢燃料和多元化能源,由此看来,依维柯和菲亚特动力科技已经为未来的五到十年做好了充分准备。

凯斯纽荷兰工业集团(CNHIndustrial),是全球领先的商用车、特种车及工程机械和农业机械制造商。其总部位于美国,是在纽约证券交易所和米兰证券交易所两地上市的一家工业公司,年营业收入达到亿美元。它最早由纽荷兰公司和凯斯公司在年合并而成,其简称“CNH”中的“C”代表着“凯斯”(CASE),“NH”代表着“纽荷兰”(NEWHOLLAND)。

年,菲亚特工业公司和CNH全球公司合并成为凯斯纽荷兰工业集团,原来隶属于菲亚特工业公司的依维柯商用车、菲亚特动力科技、依维柯巴士等公路车辆及动力业务正式纳入凯斯纽荷兰旗下。经过二十年的发展,凯斯纽荷兰迄今已拥有十二个品牌,主营业务线覆盖面非常广泛,其中包括中国用户耳熟能详的依维柯商用车,依维柯巴士,Heuliez巴士,Astra矿用车(非道路),菲亚特动力科技,马基路斯消防车,凯斯工程机械,凯斯农业机械和纽荷兰农业机械等。

来源:第一商用车网

以创新驱动转型宝马加速“中国创造”落地

在这个汽车市场趋缓的时代,转型与创新几乎已成为所有汽车厂商的目标,寻找新的利润增长点已成为一种必然选择。

“汽车行业正面临由技术进步推动的重大转型。在应对产业升级和行业转型的过程中,我们需要开放的胸怀和心态。”宝马集团大中华(参数

图片)区总裁兼首席执行官高乐表示,宝马希望与中国创新企业持续合作,不断扩大“朋友圈”,实现协同发展与共赢。

今年以来,宝马集团在疲软的中国车市中仍保持了两位数的高速增长状态,其背后离不开在中国市场不断升级的本土化战略实施以及一系列的创新举措。显然,宝马正在以创新驱动向高档出行领域科技公司的转型,提早开启了竞赛模式。

转向“中国创造”

最近几年,各家车企陆续提出向出行服务提供商转型的战略,并且开始投入大量的资金。而在这场变革大潮中,政策的引导、移动互联技术的发展以及产业链的变化发挥了至关重要的作用。相比欧美固化的汽车产业体系,中国汽车产业的发展更加迫切,其在新技术领域的发展全球领先,中国市场必然成为各家车企必争之地。

在这个产业链越来越融合的时代,谁能掌握中国市场的资源至关重要。大众、戴姆勒、丰田等车企纷纷提出电动车战略,戴姆勒扩大了与北汽在中国的生产基地,大众、宝马等车企也开始纷纷在中国建立电池厂。显然,众多车企已开始在中国市场倾斜更多的资源。

“从‘中国制造’到‘中国创造’是宝马的目标,因为中国不仅是宝马最大的单一市场,也是全球创新的源泉之一。在这里,科技发展日新月异。我们如果想跟上中国的速度,就必须要在这里加大研发投入。这也是为什么宝马在北京、上海和沈阳都设立了研发机构。”高乐在今年中国发展高层论坛上表示。

从年正式进入中国市场,宝马的在华业务就一直稳步增长。年中国就成为宝马最大的单一市场,宝马也已经将“创新制造”转向中国,其升级了沈阳的生产设施至年产65万辆,年BMW品牌的首款纯电动汽车BMWiX3(参数

图片)将在沈阳投产,这款产品将不仅在中国销售,还将出口到全球市场。此外,宝马在中国的研发布局投资仅次于德国,在北京、上海和沈阳均设立有研发机构,有超过0名专业研发人士在中国工作,其中76%是中国员工。

受益于在中国市场不断加码布局,宝马在华业绩不断增长今年前8个月,在华市场累计交付量为46.29万辆,同比增长15.7%。尤其值得注意的是,宝马的合资企业华晨宝马连续13年成为沈阳当地最大的纳税机构,自成立以来,累计创造了约1.9万个优质工作岗位。仅年,华晨宝马就纳税超过亿元人民币,宝马对振兴东北老工业基地战略做出了积极的贡献。

自股比政策放开以来,去年宝马宣布合资股比增至75%并将合资协议延续至年,这意味着宝马会将更多资源放在中国市场。为了进一步强化本土布局,宝马正在积极推进“2+4”战略在中国落地,与中国合作伙伴提供创新的智能交通出行服务。“2”指的是宝马集团BMW和MINI(参数

图片)两个品牌的核心业务,“4”指的是宝马的“A.C.E.S.”,也就是着力于“自动化、互联化、电动化、服务化”新四化的发展方向为中国用户提供创新的出行体验,以此不断强化在行业转型中的领导地位。

扩大创新“朋友圈”

汽车市场已然趋缓,这意味着车企间的竞争也将日益白热化,国内外车企必须加快转型升级步伐,推出更多适合中国市场的汽车产品和服务,才能够掌握市场主动权。咨询公司普华永道的研究表明,到年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。而开拓电动车等新业务则成为汽车企业未来的增长寻找盈利来源,这也是企业转型的具体表现。在这场汽车产业变革的大潮中,产业间互相合作已成为必然趋势,而创新更是开启企业新发展的钥匙。只有车企不断与创新企业协同发展,才能不断地推进新产品和新技术。

而在高乐看来,跨国企业要转变思路,立足中国、辐射全球。一是要充分利用中国的竞争优势,带动全球业务提升,二是携手中国合作伙伴创造双赢。而在推进“2+4”中国战略落地的进程中,宝马一直在深入开展本土化创新孵化项目。通过系统的甄选和孵化合作,宝马为中国初创公司提供汽车行业一流的开发平台和全球资源,帮助这些年轻的中国企业将先进的创新技术与汽车行业的未来发展需求结合起来,助推创新技术的商业化应用。

“创新是中国高质量发展的关键,也是当前中国发展的重点。中国拥有很多世界一流的科技公司和大量充满激情的年轻的科技创业者。宝马集团致力于将自己的专长与中国在智慧城市、智慧交通等领域的目标相结合,与优秀的中国科技公司合作,引领行业变革,推动未来出行发展。”高乐表示。

今年9月,宝马集团本土初创企业创新孵化成果展在上海BMW品牌体验中心举办,参展企业既有国内人工智能行业的独角兽,也有创业不到2年的新公司。展示成果涉及人机交互、视觉识别、自动驾驶、数字营销、智能生产、电池、新材料等多个技术领域。包括衍视科技的3D全息投影、“宝马悦名片”智能销售系统等。

以创新驱动转型

在这个汽车产业正在变革的时代,宝马正在处于历史规模最大产品攻势阶段,将在自动驾驶、电动化等领域进行数十亿欧元的投资,未来目标就是成为高档出行领域科技公司。

为了实现这一目标,宝马近年来不断以创新来驱动转型并加快在相关领域的布局。宝马集团自年以来便以开创性的BMWi品牌引领电动领域的发展。如今,宝马集团已经完全实现了“柔性生产”的理念,纯电动车、插电式混合动力车与内燃机车型可以共线生产,应对市场需求的变动。今年前八个月,宝马新能源汽车继续保持快速增长,累计销量同比增长超过45%。到今年年底,预计将有超过50万辆宝马集团电动车行驶在世界各地。年年底,宝马还计划在全国提供10万个充电桩,包括2.5万个直流充电桩。

宝马也是首个在中国提供全面互联的豪华汽车品牌,其第七代BMWiDrive智能人机交互系统更加注重驾驶者的个人需求,目前已应用在全新BMW8系(参数

图片)、全新BMWX5(参数

图片)、新BMW7系、创新BMWX7和全新BMW3系等车型上。这些创新的车型也让宝马以绝对的产品优势稳固住了其在中国豪华车市场中的地位。

随着5G时代的来临,宝马与更多中国创新企业达成了合作。其与中国联通在5G网络服务方面签订合作协议,与腾讯一起建立在中国的高性能数据驱动研发中心,和四维图新在高精地图方面进行合作。宝马还成立数字化业务公司领悦,打造全数字化的客户体验旅程,将经销商网络引入数字化技术改善客户体验赋能经销商。不久前,宝马集团还与中国信息通信研究院签署谅解备忘录,共同致力于加速推进智能网联汽车在中国的发展。

四十年弹指一挥间,宝马有幸亲历了中国改革开放的伟大巨变,而作为行业引领者,宝马也将继续秉承开放、合作、创新的发展理念,继续助力中国的未来出行发展,并创新驱动集团向科技公司的转型。

左手“5G”右手“AI”华为产业链全解析

左手“5G”,右手“AI”,华为产业链全解析丨行业风口

  鲲鹏展翅,鸿蒙初辟。随着5G时代的到来,顶尖科技企业华为持续发力自主可控,持续构建生态体系,成为新科技周期的引领者。

  作为5G领域的先行者及全球智能手机巨头,华为通过创新驱动与供应链公司形成上千螺旋共同演化成长。券商直言,华为产业链迎来十年黄金投资机遇期。

  9月12日,华为概念股掀涨停潮,截至收盘,证通电子(9.,0.88,10.03%)、中威电子(12.,1.10,10.03%)、武汉凡谷(22.,2.05,10.02%)(维权)、东方中科(22.,2.04,10.01%)等11股涨停,北信源(7.,0.43,6.28%)、福蓉科技(32.,1.89,6.12%)、博威合金(12.,0.69,6.00%)涨逾6%,中光学(24.,1.24,5.44%)、激智科技(22.,1.13,5.37%)、鹏博士(7.,0.36,4.81%)等多股纷纷跟涨。

  亿营收、5大领域

  “五月份之前,华为收入增长较快,‘实体清单‘之后,因为存在市场惯性,也取得了增长。但华为面临的困难依然很大,我们需要投入非常大的人力物力进行版本切换、供应连续性管理、保障对全球客户的交付等,这些都可能对我们未来的经营业绩造成影响。”华为公司董事长梁华表示,正如那架“烂飞机”,华为还需要继续“补洞”。

  7月30日,华为在深圳举行年上半年业绩发布会。上半年,华为实现营收亿元人民币,同比增长23.2%,净利润率8.7%。

  梁华表示,目前运营商业务基本上“补”得差不多了,现在重点在消费者业务“补洞”,仍然要为“求生存”而奋斗。梁华指出,华为坚持对未来的投资,计划今年研发投入0亿元。

  在5G领域已经证明了自己的华为,下半年以来更是动作频频,除了5G手机,AI芯片,云服务、智慧屏、智能安防也加入了新品行列。

  9月3日,在第五届“华为亚太创新日”上,华为公司董事、战略研究院院长徐文伟表示,在全球范围内已获50多个5G商用合同,发货20多万5G基站(MassiveMIMOAUU)。全球接近三分之二的5G基站是由华为建设。

  据华为十大趋势显示,年,全球将部署0万5G基站,服务于28亿用户,58%的人口将享有5G服务。目前,全球4G基站中国占一半以上。

  华为抢跑5G芯片

  9月6日,华为消费者业务CEO余承东在德国柏林消费电子展(IFA)上面向全球推出华为最新一代旗舰芯片麒麟系列,包括麒麟和麒麟5G两款芯片。其中,麒麟5G是全球首款旗舰5GSoC芯片。

  据华为公司介绍,这款麒麟5G,华为提前24个月就开始了芯片规划,投入多位技术专家攻克难题,是目前业内最小的5G手机芯片方案。基于业界最先进的7nm+EUV工艺制程,首次将5GModem集成到SoC芯片中,率先支持NSA/SA双架构和TDD/FDD全频段,是业界首个全网通5GSoC。基于巴龙的5G联接,麒麟5G实现了2.3Gbps的5G峰值下载速率,5G上行峰值速率达1.25Gbps。

  华为方面表示,麒麟系列芯片将在华为Mate30系列首发搭载。该款产品将于9月19日在德国慕尼黑全球发布。据悉,搭载麒麟系列的华为Mate系列旗舰手机也将于9月发布。

  “A公司没有推出5G解决方案,另一些公司有自己一些5G解决方案,但是采用的是外挂的方式实现,目前华为是业内首款且唯一的一款集成SOC芯片”。余承东在现场表示,麒麟芯片上集成了亿晶体管,是目前晶体管数最多、功能最完整、复杂度最高的5GSoC。

  值得一提的是,北京时间9月11日凌晨1点,在苹果秋季发布会上,苹果首次将华为手机作为对比机型。但新iPhone不支持5G功能,充电续航虽显著提升,却较华为仍有差距。

  9月10日,华为在布达佩斯举行的国际电信联盟年世界电信展上发布《5G应用立场白皮书》,展望了5G在多个领域的应用场景,并呼吁全球行业组织和监管机构积极推进标准协同、频谱到位,为5G商用部署和应用提供良好的资源保障与商业环境。

  华为5G产品线总裁杨超斌表示,当前全球5G发展正在加速。在全球范围,20个国家35个运营商已发布5G,另外33个国家已分配5G频谱。这说明,5G时代已经到来。白皮书认为,未来5G将打开数万亿的市场空间与投资机会。到年,5G将在全球创造约12万亿美元的经济产出,其中80%的电信收入将与5G相关。

  华为产业链全解析

  随着5G时代的到来,以及国产替代的加速,华为公司成为新科技周期的引领者,通过创新驱动与供应链公司形成上千螺旋共同演化成长。与此同时,A股市场上,华为产业链有望成为未来3-5年最大的投资机遇。

  天风证券(9.,0.17,1.74%)表示,华为供应链自主可控进程加速,   国金证券(9.,0.05,0.53%)指出,华为产业链迎来十年黄金投资机遇期。从总量上看,预计华为公司总体营收将在年左右达到亿美元水平,给供应链公司提供足够的成长空间;从结构上看,相对封闭的、华为占据绝对主导地位的传统运营商业务占比将下滑至20%左右,而更多依赖合作伙伴价值共创的智能终端、云计算、安防、车联网等业务占比将持续提升;同时,华为公司对生态和合作伙伴的态度也正在发生积极变化,采购战略从价格采购和价值采购向战略采购进行转型。

 新时代证券判断,年将迎来5G换机潮。华为作为5G领域的先行者及全球智能手机巨头,在通信技术、芯片设计、操作系统优化等领域技术领先、经验丰富,对供应链催化作用显著。5G换机潮开启,华为核心产业链正迎来历史性发展机遇。PCB厂商鹏鼎控股(39.,-1.03,-2.56%)、深南电路(.,-4.08,-2.63%)、沪电股份(26.,-1.02,-3.76%)、生益科技(25.,0.05,0.20%);全球面板巨头京东方A(4.,-0.02,-0.49%);精密制造龙头立讯精密(24.,0.51,2.09%);电感龙头顺络电子(24.,-0.27,-1.10%);微麦克风龙头歌尔股份(14.,0.15,1.04%);代工厂商光弘科技(30.,-0.66,-2.13%);芯片供应商圣邦股份、卓胜微、韦尔股份(.,-3.93,-3.67%)、汇顶科技(.,-1.81,-0.93%)、闻泰科技、兆易创新等有望充分受益。

  华泰证券(20.,0.15,0.73%)认为,华为的三大业务通信设备、消费电子、企业业务在5G时代有望继续保持高增长。同时,华为对于供应链自主可控的决心不会变,国产替代有望进一步加快。因此,继续坚定推荐华为产业链的投资机会。总体来说,当前华为产业链无论从短期还是长期来看,均具备较大的投资价值。分别从长中短周期挖掘华为产业链的三条核心投资主线,长期:从整个5G周期(大约长达10年)的角度,产业链基础硬件核心供应商确定性较高,







































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