出来混，迟早要还的。曾经以山寨而风光无限的众泰汽车，时下到了“偿还”的时刻。

今年1-7月，众泰汽车累计销量8.2万辆，较为年同期15.9万辆大跌48.4%，几近腰斩。雪上加霜的是，7月1日“国六”排放标准实施后，众泰汽车由于无法生产“国六”发动机，而致使部分地区经销商“无车可卖”。

车文驿编辑致电北京地区两家众泰4S店，一家位于朝阳区的销售电话长时间无人接听，随后自动挂断；另一家位于丰台区的4S店销售顾问证实“国六车型没车，要上的话，最早也要等到9、10月份”。该销售顾问还试图游说笔者购买“优惠力度大”的国五车型，“国五还能上京牌，国六车型上来价格就又高了，其实不划算”。

随后，车文驿编辑到河北调查发现，情况基本与北京一致。但由于河北已经与7月1日起实施国六排放标准，所以，现在经销商面临的是真真正正的“无车可卖”。

河北某众泰4S店销售顾问表示，近两个月众泰经销商“退网”的越来越多。同时他表示，众泰原来实行分网销售，现在在部分区域经销商愿意继续做众泰的，可以拿到全部车型的代理权。

他还告诉车文驿编辑，“我们这个店原来是卖S系列，主要卖SR9、SR7，现在做T系列经销商退网了，我们现在也卖T系列了，代理权归我们公司了”。

代理好拿，但生意并不见得不好做。偌大的展厅中，只有一辆众泰T，而且是国五车型。销售顾问解释说，这台车是开过“大票”的，尽管是国五车，但现在也可以上牌，“指导价是11万多，现在卖8万多，就这一台”。

随后，车文驿编辑来到该城市另外一家原来销售众泰T系列车型的4S店。4S店大门紧闭，大厅上方的宣传画画面已经晒得发白，看起来是好久没有更换了，门前一台车也没有摆放。但在但门口的玻璃门上张贴着一张告示：因国五国六车辆切换，暂时无车，众泰销售休假，造成不便敬请了解。

目前，该4S店只有一个保安在值班，问其是否已经退网，保安表示“不知道原因，据说是国六没车，售后一直在营业”。

众所周知，自年中国汽车市场进入“寒冬”，负增长成为新常态。在这样的态势下，缺乏技术积淀与成本优势的中国品牌遭遇前所未有的危机。

从这个角度上说，众泰遭遇下滑并不意外。但众泰汽车由于发动机技术欠缺不能迅速上马“国六”车型，进而让经销商2、3个月无车可卖，则实实在在暴露出众泰汽车的“技术软肋”。

众泰汽车最早采用三菱发动机，而后使用过上汽发动机。此外，锐展科技也是众泰汽车发动机的“内部供应商”。锐展科技实际上市众泰汽车母公司铁牛集团的子公司，专门生产发动机。

年铁牛集团与高光国际有限公司（香港）投资建设锐展科技有限公司，并引进了意大利菲亚特公司具备欧四标准的发动机生产设备和技术，形成了年产10万台汽车发动机规模，后期经过扩建，达成了年产30万台汽车发动机的产能。

值得注意的是，锐展科技有限公司引进的菲亚特发动机设备与技术，是上个世纪“90年代的技术”，这也是为什么众泰汽车油耗普遍较高的原因。但老旧技术的尴尬并非是高油耗，而是不再能满足当下排放标准。

有意思的是，汉腾汽车有限公司曾持锐展科技有限公司%股份，但在年12月，汉腾汽车向广西贵港腾骏汽车工业有限公司和湖北大冶汉龙汽车有限公司各自“出售”50%股份。

年汉腾汽车与德国马勒达成一致，共同研发的M系列发动机共包含两个版本，分别是1.2T和1.5T发动机。年汉腾成立江西腾勒发动机由公司，首款发动机于年12月SOP。

汉腾汽车“退出”锐展科技是否与腾勒有关，不得而知。但在7月份上市的款汉腾X7、X5两款车型搭载的发动机代号为TEL4G15D的发动机，满足国六b排放标准。这一发动机代号与腾勒发动机公司







































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