■来源：AutomobilIndustrie

■编译：Ken

■编辑：Bright

前主管SergioMarchionne突然去世、与法国雷诺的合并计划泡汤，菲亚特克莱斯勒真是度过了一个艰难的年份，但是未来的日子依然对这个美意集团充满了挑战。

▲日内瓦车展上FCA的展位。全球范围该集团总销售不超过万辆汽车。图：FCA

菲亚特克莱斯勒简直是在停步不前

不久前，和雷诺合并的计划刚刚告吹。而且，这个全球第7大车企的业绩在全面下滑，车型都不能算是市场上最新的了。

FCA集团至今不但没有量产电动车，而且也没有生产混合动力车。他的最火的一款车型FiatCityCar，已经上市两年多了。

汽车经济研究所（IFA）主管StefanReindl指出：“FCA集团虽然在财务上得到了稳定，但是他依然只是个二流的车企”。他认为FCA的主要问题是不高的销量、没有全球战略，并且缺乏对最新科技的追求。

菲亚特对车型的依靠

菲亚特克莱斯勒也在不断努力，力图追上大部队。

过去几周他们开始在位于意大利都灵的Mirafiori工厂为生产电动Fiat做准备。在自动驾驶技术上，FCA和谷歌兄弟公司Waymo一起合作。

每年FCA全球共销售不到万辆车。凭借客户对Jeep越野车和皮卡车的强劲需求，集团90%的利润来自北美市场。在中国这个全球第一大汽车市场，FCA几乎没有什么影响力。在欧洲，业绩也在不断萎缩。

集团没有能够让传奇品牌阿尔法罗密欧重获新生。在年上半年，阿尔法罗密欧在欧洲的销量比去年下降了40%。

Fiat品牌非常依靠其明星车型，其销量也下降了10%。米兰历史学家和前菲亚特档案主管GiuseppeBerta认为：“这个情况将不能继续维持下去了。”

Marchionne要求增强盈利能力

Marchionne这位前主管在年7月25日由于手术并发症于66岁高龄去世，他为FCA留下了重要的遗产。

“他是促成菲亚特和克莱斯勒结合的功臣，否则企业就会破产”，意大利汽车杂志Quattroruote的出版人GianLucaPellegrini指出。

作为菲亚特的主管（自年起）和克莱斯勒的主管（自年起），Marchionne将之前的两个问题企业重新整改，打造了一个全球性企业。

比对新车型进行投资更重要的是他的两个目标：一个就是去除菲亚特的负债，第二个就是寻找到新的合并对象。第一个目标他已经完成了，但是第二个还没有。

在他年做的一个传奇性的名为“对资本上瘾的认知”的演讲当中，Marchionne对车企做出批评，花太多的钱用于搞研发。

他要求，很多企业应该合并，以便提高产量发挥规模效应，这样才能提高盈利能力。Marchionne对通用屡抛媚眼，然而通用一再地做出回绝，6月份和雷诺合并的意图也再次泡汤。

FCA真的需要合并对象吗？

根据菲亚特历史学家Berta的说法，和其他车企合并或者建立联盟是菲亚特惟一的出路，以便获取对新技术和产品必须的研发资源。

否则，股东们，包括创始人Agnelli家族就得自己掏腰包，至今他们都对此不太情愿。去年5月将其子公司MagnettiMarelli卖掉获取的20亿欧元，都以红利发放给了股东，而不是投入研发。

“打个比方，FCA就像一个很好的汽车，但是却没有多少汽油”，威尼斯Ca‘Foscari大学的汽车专家FrancescoZirpoli指出。

眼光投向中国：一个中国OEM或许能帮上忙

即使还不是太清楚，谁会成为下一个菲亚特合并的对象，不少专家都认为，和一家中国的车企合作可以帮助企业重获新生，并成功登陆中国市场。

不管怎样，FCA必须要在复杂的竞争环境中屹立不倒。

Zirpoli认为，日益严格的减排标准、自动驾驶和电动化以及汽车共享等新模式都将改变汽车行业。德国杜伊斯堡埃森大学的FerdinandDudenh?ffer教授也同样认为：“未来的5年到10年将是自发明汽车以来最艰难的时期。车企必须互相合作或者合并，不然就得告别汽车行业。”

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